第壹，如果用滴滴:動態調價後，專車、快車價格是之前的兩倍甚至更多；在滴滴平臺叫出租車需要加價，否則很可能叫不到出租車；
第二，如果不使用滴滴:很難招到正在上路運營的出租車，司機都在等滴滴加價的名單。
詳細介紹:
從2013到2065438+大約壹年半後的8月1，2016，滴滴和優步中國也走到了壹起。
移動出行市場才興起幾年，卻靠瘋狂的補貼迅速拉攏了乘客和司機，也培養了人們的消費習慣。現在很多人已經習慣了出門前打開手機APP叫車。
國家商報記者註意到，今年春節前的壹段時間，移動出行的話題又熱鬧起來。之所以這麽激動，是因為最近大家都發現網上打車難了。不加價，就找不到車，甚至打不到車...
節前打車難，漲價。滴滴深夜回應。
近日，壹篇名為《致滴滴，壹個讓我旅途不愉快的互聯網平臺》的文章在朋友圈刷屏，原因是抱怨上海打車難。先不說文章內容是否符合邏輯，但這篇文章真的像是壹篇介紹，把打車難的問題拋給了網約車平臺。
打車難，加價難。除了去海外，還出現在北京、深圳、杭州等大城市。
據《中國企業家》雜誌報道，整體來看，用戶的吐槽可以分為兩個方面:
第壹，如果用滴滴:動態調價後，專車、快車價格是之前的兩倍甚至更多；在滴滴平臺叫出租車需要加價，否則很可能叫不到出租車；
第二，如果不使用滴滴:很難招到正在上路運營的出租車，司機都在等滴滴加價的名單。
國家商報記者註意到，微博中@新浪發起的壹項網絡調查，“最近打車越來越難了。有人認為滴滴難辭其咎。妳同意嗎？顯示超過50%的網友認為網絡租車新政和春運可能是打車難的原因。怪壹個公司有點奇怪。
▲圖片來源:@新浪評論
其實不只是滴滴。最近易到和神州都很難叫車。
對此，6月265438+10月21日晚，個人信息標註為“滴滴出行高級產品總監”的知乎用戶Tam發表文章《談談最近打車難的原因》。
Tam說，五年來最早的春運高峰是6月5438+10月65438+3月3日。學生流和務工流相互疊加，春運高峰客流再創新高。在滴滴的背景上，我們可以看到春運熱潮的表現:司機提前回家，運力下降，但乘客出行需求大大增加。
可以直觀地看到Tam中的兩個手繪數據圖:
65438+10月10後，北京的網約車司機減少了25%，相應的，用戶需求增加了30%。
司機的突然短缺和用戶在家過年打車需求的激增，直接導致了打不到車問題的爆發。
22日晚，塔姆補充說:
和快車壹樣，隨著春節的臨近，出租車也面臨著訂單需求的激增，供需明顯失衡。以上海為例，65438+10月20日，用戶最大需求是運力的5.8倍，這也加大了網上叫車的難度。
據鳳凰科技了解，春節期間，出租車往返機場和火車站的業務會更多。以上海為例。據統計，上海出租車每項業務的平均裏程增加了800-900米。這是因為機場和火車站之間的長途業務增加了，相應的，市區的出租車密度降低了，供應量減少了。
大規模補貼的時代已經“壹去不復返”
網上打車變得更貴了。壹個不可否認的原因是，所有的網約車平臺都不再大量補貼。
滴滴在中國的前對手UberCEOTravisKalanick在2016年6月參加活動時感嘆，“我來中國的時候，大家都覺得我瘋了，也許我就是。”他還透露，如果妳想成為中國的元素，在中國市場競爭，妳必須明白補貼是制勝戰略的壹部分，優步每年在中國損失超過6543.8+0億美元。
但即使是最瘋狂的補貼最終也會結束。自2016年8月滴滴收購優步中國以來，目前來看，種種信號表明，大舉補貼的階段已經過去。甚至現在市場上有很多競爭對手，滴滴出行，易到，神州專車，首汽約車。
“從業績來看，目前大家都處於戰後比較低調的階段，沒有之前那麽大規模的補貼了。”易觀汽車與交通出行研究中心主任張旭在接受國家商報(微信號:nbdnews)采訪時表示，韜光養晦是不得已而為之，因為之前的補貼大戰成本太高，最終導致滴滴和優步中國合並。而如果以滴滴為代表的平臺率先將補貼形式從價格補貼轉變為服務補貼，其他企業也會效仿並實際這麽做。所以我們看到現在價格補貼減少了很多，各個平臺都把更多的精力轉向了提高現有用戶的留存率。
同時，這個市場真正走出灰色地帶的標誌是網約車新政的落地。從2016 12 21開始，北京、上海、廣州等地發布了正式的網絡約租車地方細則。
民族商報記者註意到，與征求意見稿相比，北京、上海並未對相關規定進行任何修改，如“網約車駕駛員必須具有本地戶籍，車輛必須具有本地車牌”等，引發了之前的熱議。北京為在線汽車共享平臺、司機和車輛設定了5個月的過渡期，而上海和廣州的細則自發布之日起正式實施。
當越來越多的人習慣開車出行，規則會對平臺和用戶產生什麽影響？知名IT和知識產權律師趙占領告訴記者:
對平臺的影響因地區而異。對於限制相對更嚴格的北京和上海，要看這兩個城市的訂單量占平臺總訂單量的比例。在其他地方，要看對駕駛員的準入和考試難度是否有嚴格的量化控制，以此來確定對網約車平臺的影響，具體實施還是要看後續的執行情況。但總的來說，無論是C2C還是B2C平臺，都會受到新政的影響，由於貨源減少，漲價在所難免。
張旭還提到，除了首款網約車壹開始就符合本地司機+本地牌照外，新的網約車對每個家庭的影響都差不多，只是因為之前車型的差異，出發點不同。這樣，如果參與平臺的車源和司機數量減少，但乘客需求不減少，必然導致供不應求，進而導致價格上漲。
“只要是來自市場的公司，他就應該堅信自己的市場競爭力。”東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松告訴記者，雖然新政會對相關平臺產生影響，但樂觀的壹點是，目前網約車的數量和價格都沒有控制，也就是說只要符合標準，未來隨著造車技術的發展，車型問題會逐步解決。屆時將考驗平臺的管理能力和服務能力。
程維表示，專車合法化是專車市場化的裏程碑。在這個過程中，很多北京牌、上海牌的出租車公司都找到滴滴尋求合作。“我相信2017年會有新的物種出現。這個物種在全世界都是新的，是市場化的網約車公司。”