通往美因茲的鐵路有許多地方被切斷了，所以郵件來得很晚，或者完全停郵了。
看來，炮兵決定了較寬闊的街道上的戰局；並為軍隊迂回到街壘戰士背後去打開了壹條道路。法蘭克福的市儈們殷勤熱心地向士兵們打開自己的家門，從而給他們創造了進行巷戰的壹切有利條件，同時用鐵路迅速運來的軍隊的力量超過了緩慢地步行前去支援的農民，這壹切決定了以後的戰局。
恩格斯：《法蘭克福起義》(1848年9月19——20日)，
《馬克思恩格斯全集》第5卷第487頁。
去年5月間萊茵普魯士起義的嘗試清楚地說明，在革命運動中德國的這個地方能夠占據壹個怎樣的地位。在萊茵普魯士，周圍有7個要塞，其中有3個是德國第壹流的要塞，經常駐有幾乎1／3的普魯士軍隊。它的鐵路四通八達，有壹支運輸艦隊歸軍事當局調配；在這樣的條件下，萊茵的起義只有遭到某種完全特殊的情況才有成功的機會。只有要塞掌握在人民的手裏，萊茵省的居民才能夠以武力取得某些成就。但這樣的事情只有遇到軍事當局被某些外部的重大事件嚇昏頭腦或者軍隊整個地或部分地被入了運動的情況下，才會發生。在其他任何情況下，萊茵省的起義都註定要遭到失敗。
恩格斯：《德國維護帝國憲法的運動》
(1849年8月底--1850年2月)，
《馬克思恩格斯全集》第7卷第153頁．
拿破侖在軍事科學上卓越的改革不能視為奇跡；新的軍事科學是新的社會關系的必然產物，就如象革命和拿破侖所創造的軍事科學是革命所產生的新關系的必然結果_樣。同樣，也正如象無產階級革命在工業上不是消滅蒸汽機，而是增加它的數量壹樣，在軍事上，它的任務也不在於減少軍隊的眾多性及其運動性，而恰恰相反，在於把兩者提升到更高的水平。
生產力的增長是拿破侖作戰方法的前提；新的生產力同樣是軍事上每壹種新的成就的前提。鐵路和電報現在已給了有才幹的將軍或陸軍部長壹個在歐洲戰爭中采取完全新的策略的機會。生產力的逐漸提高，以及隨之而來的人口的逐漸增多，同樣也提供了征集更龐大的軍隊的可能性。如果法國的人口不是2500萬而是3600萬的話，那末這個數量的5％就不是125萬，而是180萬人。在上述兩種比例中，文明國家的實力與野蠻國家的相比是相對地增高了。只有前者才有繁密的鐵路網，他們的人口譬如比俄國的人口增加要快壹倍。所以說，所有這壹切論點都證明：西歐對俄國的臣服愈來可能性愈少，至於長期臣服，那就簡直不可能了。
恩格斯：《1852年神聖同盟對法戰爭的可能性與展望》
(1851年4月)，
《馬克思恩格斯全集》第7卷第562--563頁：
鐵路可以縮減軍事機構的人員和開支。威廉堡司令沃倫上校曾在下院的特別委員會中作過如下的說明：
“如果不是像現在這樣，要用好些天甚至幾個星期才能從國內遙遠地區收到情報，而是用幾小時就能收到，如果能在較短的時間內把命令連同軍隊和給養壹同送到目的地，那末，這種重要情況的意義是不可估量的。駐軍也可以駐紮在彼此的距離比現在更遠和更合衛生的地方，這樣就可以避免許多因病而死的損失。倉庫裏的給養也用不著儲存得像現在這樣多，因而就能避免由於腐爛和天氣不好而造成的損失。軍隊的人數也將因效率提高而相應地減少。
馬克思：《不列顛在印度統治的未來結果》(1853年7月22日)，
《馬克思恩格斯全集》第9卷第24頁．
使拿破侖時代以來的作戰方法發生極大變化的第二個因素是蒸汽。法軍就因為掌握有鐵路和輪船，才得以在奧地利發出最後通牒到他們入侵的五天內把相當數量的兵力運到皮蒙特，使奧軍對皮蒙特陣地的壹切攻擊毫無結果，而在以後壹個星期內，法軍又大大增強了自己的兵力，所以到5月20日在阿斯蒂和諾維之間至少有13萬法軍。
恩格斯：《意大利戰爭》(1859年5月27日左右)，
《馬克思恩格斯全集》第l3卷第398頁．
假如上壹個戰局是根據統壹的戰略計劃進行的，那末，西部的主力軍勢必要像本報早先說明過的那樣，利用自己在肯塔基和田納西獲勝的形勢，通過亞拉巴馬北部進入喬治亞洲，並在那裏奪取迪克特、米勒吉維耳等等鐵路中心。這樣就會打斷脫離派東部軍隊和西部軍隊之間的聯系，使他們無法相互支援。
馬克思：《評美國局勢》(1862年8月4日)，
《馬克思恩格斯全集》第15卷第556頁．
第二條路線沿易北河右岸，在該河與蘇臺德山脈(西裏西亞同波希米亞及莫拉維亞交界處的山脈)之間。它幾乎與柏林到維也納的直線相吻合。在目前位於兩軍之間的那壹段路線上，有壹條由洛包到帕爾杜比策的鐵路線，這條鐵路線橫貫在南、西兩面以易北河為界而東北面以山為界的那壹部分波希米亞地區。在這個地區有許多良好的道路，如果兩軍彼此相向運動，那末沖突可能就在這裏發生。
恩格斯：《德國戰爭短評--二》
(1866年6月19日和7月5日之間)，
《馬克思恩格斯全集》第16卷第195頁
布爾巴基正是向這壹部分德軍前進的。他顯然想把自己的軍隊插到維祖耳和伯爾福中間，從而孤立韋德爾，迫使他退往西北方向，然後單獨地擊敗他。但是韋德爾現在可能是在伯爾福附近並且已與特雷斯科夫會合，所以布爾巴基要給伯爾福解圍，就必須打敗他們兩個；他應當把圍攻軍隊逼退到萊茵河谷，然後才能沿佛日山脈西側向呂內維爾前進，到了那裏他就到達了德軍主要的交通線。破壞法耳斯布爾附近的鐵路隧道就可以長期封鎖通往斯特拉斯堡的鐵路線，破壞弗魯阿爾的鐵路樞紐站就可以使薩爾布呂肯和麥茨的鐵路交通中斷，甚至還能夠派遊動隊到提翁維耳去破壞該地附近的鐵路，以便切斷德軍的最後壹條直達鐵路線。這支遊動隊隨時都可以退到盧森堡或比利時並在那裏放下武器，這是完全合算的。
布爾巴基所抱的目的大概正是這樣。由於巴黎四郊已被搜刮壹空，巴黎與德國的交通線即使只中斷幾天，對於巴黎城外的24萬德軍也會引起非常嚴重的後果，而對於解除巴黎之圍來說，在洛林的12—15萬法軍能夠成為甚至比尚濟對弗裏德裏希——卡爾的勝利還要有效的手段，因為後者在被擊敗時，最後還是會向圍攻巴黎的軍隊退卻，以期獲得他們的援助。固然，德軍還有壹條通過提翁維耳、梅濟埃爾和蘭斯的鐵路，這條鐵路大概是布爾巴基甚至用遊動隊也不能達到的，但是只要布爾巴基能夠突入洛林，在敵占區內無疑就會掀起全面的人民起義；不言而喻，在這種情況下沿這第二條鐵路線運動將會遭到多麽嚴重的威脅。此外，布爾巴基勝利的第壹個後果就會是哥本被迫退卻；因而也就給北方軍團造成在蘇瓦松和梅濟埃爾之間切斷這條交通線的機會。
我們認為，布爾巴基的這次進軍是法國將軍們在這次戰爭中所做的壹切事情中最重要而且最有希望的壹件事。但是，我們再壹次指出，這次進軍必須適當地進行。最好的計劃，如果執行不力，優柔寡斷，也會毫無價值。在他同韋德爾的戰鬥結束以前，我們大概無法知道有關布爾巴基的兵力或者他如何指揮兵力的任何確實消息。
恩格斯：《戰爭短評(三十五)》(1871年1月14日)，
《馬克思恩格斯全集》第17卷第244--246頁
La Russie ne boude pas，elle se recueille[俄國不生氣，它在積聚力量]，----總理大臣哥爾查科夫在戰爭結束後說道。他自己也不知道他的話多麽正確。他說的只是外交的俄國。但是非官方的俄國也在積聚力量。而且在作這種積聚(recueillement)時，政府本身幫助了它。戰爭證明：哪怕出於純粹軍事上的考慮，俄國也需要鐵路和大工業。於是，政府著手培植俄國的資本家階級。但是這個階級沒有無產階級是無法存在的，而為了創造無產階級分子，不得不實行所謂農民解放；農民為了人身自由把自己最好的壹部分土地給了貴族。他們手中剩下的土地，對他們來說餓死嫌太多，活命嫌太少。這樣，在俄國的農民公社(註)被根本破壞的同時，新興的大資產階級的發展，卻由於給鐵路公司的種種特權、保護關稅及其他優惠辦法而大大得到鼓勵；於是，在城市和鄉村裏開始了壹場真正的社會革命，這個革命再不讓業已活動起來的思想界平靜下來了。年輕的資產階級的出現反映在自由主義立憲運動中，而無產階級的誕生則反映在通常稱作虛無主義的運動中。這就是俄國的《recueillement》的真正後果。
註：在原文中這個詞是用德文字母拼寫的俄文；在英譯文中是用拉丁字母拼寫的，並加了如下的腳註：“俄國農民的自治公社”。----原編者註
《馬克思恩格斯全集》第22卷第45--46頁。
關於俾斯麥和俄國人的聯盟再也沒有絲毫疑問了。但是俄國人為了買到同普魯士的聯盟，從來還沒有被迫付出這樣重大的代價，他們不得不犧牲他們在面貌壹新德國的全部傳統政策，如果這壹次他們按照習慣，以為這“只是智時的”，那末他們就大錯特錯了。同關於“帝國”等等的壹切悲慘叫喊相反，德國的統壹看來現在已經開始淩駕於俾斯麥和全體普魯士人之上了。因而他們--即俄國人--定要在東方更迅速地推進；目前這種有利的形勢大概不會保持多久。俄國財政困難之大，工業進步(如果還說得上進步的話)之遲緩，從克裏木戰爭結束十壹年之後這些家夥還沒有壹條通往敖德薩和貝薩拉比亞的鐵路這壹點就可以看出來；而這樣壹條鐵路現在對他們說來可以抵得上兩個軍!因此，我也認為，如果俄國人壹切都很順利，那末也許今年就要達到動武的地步。
恩格斯：《恩格斯致馬克思》(1867年4月4日)，
《馬克思恩格斯全集》第31卷第285--286頁．
根據當前的軍事形勢，特別需要鐵路緊張不停地運輸軍用物資。雖然鐵路在這方面目前做得也很好，但是還要做出更大的努力，因為現在整個事業的勝利特別取決於鐵路工作。對待軍用直達列車尤其需要靈活和準確。絕不允許有任何耽擱和調錯線路的情況發生。
列寧：《致交通人民委員部和中央軍事交通管理局》
(1920年8月28日)，
《列寧文稿》第8卷第329頁
為了進行革命戰爭，必須進行長期的、認真的準備，首先必須振興我國經濟，整頓鐵路(因為沒有鐵路，進行現代戰爭就是空談)，到處恢復最嚴格的革命紀律和自我紀律。
列寧：《沈痛的但是必要的教訓》(1918車2月25日)，
《列寧全集》第27卷第50頁。
這次戰爭取得勝利的必要條件是統壹指揮紅軍的壹切部隊，最嚴格地集中管理各社會主義***和國的壹切力量和資源，特別是全部軍事供給機構和鐵路運輸，因為鐵路運輸是戰爭中極重要的物質因素，它不僅對完成各次戰役而且對紅軍的武器、被服、糧食的供給都有頭等意義。
有鑒於此，俄***中央認為：
(1)在整個社會主義自衛戰爭期間，把紅軍的供給事宜全部歸俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義***和國國防委員會及其他中央機關統壹領導，是絕對必要的；
(2)在整個社會主義自衛戰爭期間，把各兄弟社會主義***和國全境的鐵路運輸和鐵路網歸俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義***和國鐵道人民委員部統壹領導和管理，是絕對必要的；
(3)在各兄弟蘇維埃***和國設立獨立的紅軍供給機關和獨立的鐵道人民委員部是同國防利益不相容的；在戰爭期間，必須把這些機構改組為俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義***和國紅軍供給機關和俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義***和國鐵道人民委員部的附屬機關，由俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義***和國紅軍中央供給機關和俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義***和國鐵道人民委員部直接管理和完全管轄；
(4)壹切有關紅軍供給、鐵路運輸或鐵路網管理的法令，凡同俄羅斯蘇維埃聯邦社會主義***和國調整紅軍供給、鐵路運輸和鐵路網管理的決議和法令相抵觸的，應壹律撤銷。
列寧斯大林：《中央關於軍事統壹的指示草案》
(1919年5月)，
《列寧全集》第29卷第366--367頁。
歐洲資本主義的進壹步發展，對新的銷售市場的需要，對原料和燃料的尋求，帝國主義的發展，資本的輸出以及海上和鐵路交通幹線的必須保證，壹方面促使舊的民族國家去奪取新的領土，促使舊的民族國家變成必然有民族壓迫和民族沖突的多民族(殖民)國家(英國、法國、德國、意大利)，另壹方面加強了舊的多民族國家的統治民族的野心，它們不僅想保持原有的國界，還想向外擴張，靠侵占鄰國使新的(弱小的)民族隸屬於自己。於是民族問題擴大了，並且終於自然而然地同整個殖民地問題融合起來了，而民族壓迫就由國內的問題變成國際的問題，變成帝國主義“大”國為征服弱小的沒有充分權利的民族而進行鬥爭(和戰爭)的問題。
斯大林：《論黨在民族問題方面的當前任務》
(1921年2月5日)，
《斯大林全集》第5卷第15頁
2、鐵路運輸在戰爭的進攻和防禦中的重要作用
如果(無產階級國家----編者註)具備適當的條件，如果國民生產能充分提高和集中，如果階級消滅，----這是絕對必要的，……那末可能征集的限度將完全由能持武器的人口的數量來決定；也就是說，在危急之際可在最短時間內武裝15--20%的人口，並使12--15％的人口加入作戰軍隊。但這樣龐大的人數又以更大的運動性為前提，而且這種運動性要比現代軍隊的運動性高得多。如無完備的鐵路網，這樣龐大的人數便無法集中，無法供給糧食和彈藥，無法由壹地轉運至他地。
恩格斯：《1852年神聖同盟對法戰爭的可能性與展望》
(1851年4月)，
《馬克思恩格斯全集》第7卷第563頁。
當時在帝國的所有其他地區，政府通常是讓私人企業主來建築鐵路的，而對連接維也納和幕尼黑的西部鐵路根本沒有給以任何註意，但加重西亞駐軍總司令海斯男爵卻使用了數千名兵士來修築鐵路線。這條鐵路線的戰略意義不論有多大，但是現在從商業觀點來看，其價值無論如何是十分值得懷疑的。要是在另壹種情況下，修建這條鐵路線的計劃大概要在私營公司的工程師那裏再擱置30年。俄國對修築這些鐵路極其不滿，因為奧地利現在可以利用它們來重新集中剛剛分散了的軍隊，而且所花的時間要比俄國集中同樣數量的軍隊所需要的時間少五分之壹。任何人,只要他肯花些工夫去了解壹下有關奧地利鐵路運輸的統計材料，並且把在東部純粹為了政治目的而做的壹切工作同很少註意西部商業利益的情況比較壹下，就壹定會對在加裏西亞如此倉卒地修築這條鐵路線僅僅是為了欺騙世界這壹點發生懷疑。十分明顯，迅速建成連接奧地利和巴伐利亞的西部鐵路線對實現這壹目的具有更重大得多的意義。
馬克思：《奧地利和戰爭》(1855年8月底)，
《馬克思恩格斯全集》第11卷第567頁
在歐洲任何地區的鐵路，都不能像在萊茵河和塞納河之間這塊地區的鐵路那樣，可以迅速集中大批兵力來大力支援防禦。鐵路線以巴黎為園心，沿半徑分別通往布倫、布魯治、根特、安特衛普、馬斯特裏赫特、柳提赫和科倫，通往曼海姆並經過麥茨通往美因茲，通往斯特拉斯堡、巴塞爾、第戌和裏昂。無論敵人最大的兵力在什麽地方出現，到處都會遇到由巴黎沿鐵路開來的全部後備軍的迎擊。塞納河流域的內部防禦能力特別是由於在這壹地區內的所有作為半徑的鐵路都沿河谷(瓦瑟河、馬爾納河、塞納河、奧布河、部分雲納河)通過而更為加強。但是不僅如此，三條同圓心的鐵路弧線，每壹條的長度至少都有圓周的四分之壹，以彼此幾乎相等的距離環繞著巴黎：第壹條弧線是萊茵河左岸的鐵路線，現在幾乎由諾伊斯直通巴塞爾；第二條弧線由奧斯坦德和安特衛普經那慕爾、阿爾隧、提翁維耳、麥茨和南錫到厄比納爾，也幾乎全部連接起來；最後，第三條弧線由加來經利爾、杜埃、聖昆廷、裏姆、馬爾納河岸夏龍和聖迪濟埃到肖蒙。因此，在這壹地區內，到處都能夠在極短的時間內將大批軍隊集中在任何壹個地點；在這裏，由於自然和人工的條件，甚至沒有任何要塞也可以借軍隊機動的能力進行非常堅強的防禦，使侵入法國的敵人遇到與他們在1814年和1815年所遇到的完全不同的抵抗。
恩格斯：《波河與萊茵河--三》(1859年2月底--3月初)，
《馬克思恩格斯全集》第13卷第286--287頁
自從巴黎要塞築成以後，法國就不再需要以萊茵河為疆界了。就像德國在意大利壹樣，法國將首先以進攻來防守自己的北部疆界。鐵路網的分布說明，這個問題正應當這樣來理解。如果進攻被打退，法軍可以堅守在瓦瑟河和安納河之間；敵人繼續前進就會失去任何意義，因為對於攻打巴黎來說，由比利時攻入的軍隊本身將過於薄弱。法國的北方軍團可配置在安訥河後，保證與巴黎的交通線，靜待其他軍團的到來，在最壞的場合，也可在馬爾納河後，左翼以巴黎為依托，占領側方陣地進行積極防禦。敵人除了向梯葉裏堡前進以攻擊法國在摩塞爾河及萊因河的軍團的交通線以外，別無他法。但是這些行動遠不象巴黎未設防時那樣具有決定性的意義，甚至在最壞的場合，法軍其他軍團向盧瓦爾河後的退路也不會被截斷，集中在盧瓦爾河地區後，法軍仍然會有相當強大的力量，可以威脅已被削弱並因圍攻巴黎而兵力分散的敵軍，或者可以突入巴黎。壹句話，由於巴黎的設防，經過比利時的迂回已不再是危險的了；這壹迂回的影響也不再有決定性的意義，因迂回而產生的不利因素以及抵抗這壹迂回所需的手段，現在就容易計算了。
恩格斯：《波河與菜茵河----三》1859年2月底--3月初)，
《馬克思恩格斯全集》第13卷第286—287頁
對拿破侖和他的軍隊來說，確實是撤離麥茨的時候了。當法軍在摩塞爾河邊躊躇不前的時候，德軍騎兵在科梅爾西附近渡過了麥士河，破壞了由此通往巴爾勒杜克的鐵路。他們還到了維涅耳，威脅著從麥茨向凡爾登退卻的縱隊的翼側。從壹個騎兵連如何進入南錫，征收了5萬法郎和強迫該城居民破壞鐵路等事例中，我們可以看出，這些騎兵曾大膽地幹了些什麽。法軍騎兵在什麽地方呢?編入8個軍的那43個團和屬於萊茵軍團的預備隊騎兵12個團又在什麽地方呢?
現在，土爾要塞是德軍進軍道路上唯壹的障礙，但是它如果不控制著鐵路，是不會有任何意義的。德軍當然需要鐵路，因此無疑將采取措施迅速攻占土爾。土爾是壹個沒有獨立堡壘的舊式要塞，因而完全不能抵禦炮擊。我們可能不久就會聽到，這個要塞在野炮轟擊12小時或許還要，短的時間以後就投降了。
恩格斯：《戰爭短評（9）》（1870年8月18日），
《馬克思恩格斯全集》第17卷第56—56頁。
總之，暴力創造壹個時代、壹個民族等等的經濟的、政治的以及其他等等的生存條件。但是誰創造暴力?有組織的暴力首先是軍隊。沒有任何東西比軍隊的編成、編制、裝備、戰略和戰術更加依賴於經濟條件了。裝備是基礎，而它又直接地取決於生產的階段。石制的、青銅制的、鐵制的武器、盔甲、騎術、火藥以及大工業通過後裝的線膛槍和火炮在戰爭中所造成的巨大變革----這些槍炮都是只有大工業用其等速工作的並且生產幾乎絕對同樣的產品的機器才能制造出的產品。編成和編制，戰略和戰術，又取決於裝備。戰術還取決於道路的狀況----耶拿會戰的計劃和成就在當前公路的狀況下是不可能的----更何況還有鐵路！因而，正是暴力比其他壹切都更加依賴於現有的生產條件，……。
恩格斯：《(反杜林論)的準備材料》(1878年--1877年)
《馬克思恩格斯全集》第20卷第684頁
我國的運輸業，首先是鐵路運輸以及內河運輸、海上運輸和公路運輸，在支援前線的事業中起了很大的作用。大家知道，運輸是聯系後方同前線最重要的工具。可以生產大量的武器和彈藥，但是如果不通過運輸及時送往前線，那末它就只能成為無益於前線的東西。應當說，在及時供給前線武器、彈藥、糧食、被服等等方面，運輸業的作用是有決定意義的。如果說雖然有戰時的困難，雖然燃料缺乏，而我們終究做到了供給前線壹切必需的東西，那末這首先必須承認是我國運輸工人和職員的功勞。