等等！上壹集不是說是關於寶馬X系列的嗎？怎麽感覺這節奏，寶馬很快就要“再次失敗”了？
是的，我很想說說寶馬X系列，但是在“X系列”誕生之前，寶馬差點又翻船了...
可以說寶馬為了發展“X系列”被迫登上了壹艘隨時都有可能翻船的船，盡管在登船之前，寶馬認為泰坦尼克號即使嚴重受損也不會沈沒...
真實故事(24):擴張和收購
古人雲:“無遠慮者，必有近憂。”這是有道理的。寶馬正在經歷它前所未有的成功(寶馬打了壹個漂亮的翻身仗，3系的成功讓它成為了這個級別連奔馳都需要仰視的對手)。然而，它沒有自滿，而是開始擔心自己的未來。
上世紀90年代初，寶馬業績蒸蒸日上，但在董事會議上，卻是壹片灰暗，寶馬管理層開始擔心未來的風險:日系品牌憑借產品質量和生產效率搶占了不少低端市場份額，現在開始打造自己的高端品牌；宏觀經濟的周期性蕭條，會讓寶馬這樣沒有優勢規模的企業面臨被收購的危險。事實上，通用和福特都表現出了收購寶馬的興趣。
為了避免被收購，必須擴大業務規模，那麽擴張的方向是什麽？多年來，寶馬最有影響力的車是3系，這使得其品牌重心低於奔馳，甚至不如奧迪(奧迪的核心車型是奧迪100，也就是後來的奧迪A6，仍然比寶馬3系高壹個級別)，因此無法生產出像奔馳鉑爾曼這樣的超豪華車型。同時，寶馬為了保持其豪華後驅的品牌形象，壹直沒有批準中低端前驅車型的開發計劃(當然現在這個已經變了，所以有人說現在的寶馬不純)，雖然可以給寶馬帶來更多的銷量。那麽從零開始打造壹個全新的低端子品牌怎麽樣？但是，這需要的資金如此之大，寶馬根本負擔不起。
當所有的後路都被堵死的時候，擺在寶馬面前的只有兩條路:要麽被收購，要麽收購別人。寶馬首先考慮的是保時捷，但皮爾西和保時捷家族開出的價格遠遠超出了寶馬的心理預期。後來收購勞斯萊斯也被當時的寶馬高管否決。最後，寶馬把目標對準了英國品牌路虎(Land？Rover)和MINI(在被寶馬收購之前，“Mini”也叫“Mini”，後面會講到)。不過路虎和Mini都屬於當時羅孚汽車公司的子品牌，英國人自己也明白自己汽車品牌的處境。如果德國人想收購還盈利的路虎，就不得不收購其母公司“病入膏肓”的路虎。
寶馬知道羅孚是個爛車品牌，但顯然不知道它有多爛。雖然公司內部有很多反對的聲音，但當時寶馬的CEO Pischetsrieder還是決定收購羅孚。當然，畢睿德其實還有另外壹個考慮。擴大經營規模必然需要新的模式。當時寶馬只擁有汽車，沒有制造其他車型的經驗。此時的路虎正好擊中了寶馬的痛點:在90年代，路虎品牌在世界上有著極高的知名度。在大多數地方，只要提到SUV，人們肯定會想到路虎，它也被認為是越野和豪華的雙重選擇。豪華和SUV顯然是寶馬需要的，而擁有路虎技術的唯壹途徑就是收購路虎，所以這壹切的不合理在此刻都是非常合理的。最後，1994年初，寶馬分別買下了英國宇航和本田手中羅孚集團的全部股份，成為了這家老牌車企的新東家。
在這筆交易中，寶馬得到了包括羅孚、路虎、名爵、Mini在內的多個品牌，包括已經停產的奧斯汀。無獨有偶，60多年前，寶馬正是通過授權生產這壹品牌的汽車(奧斯汀7)才得以進入汽車領域。
車叔叔有話要說
寶馬這次的“消費”明顯是沖動，但大家不都是這樣嗎？往往妳買東西的時候，只要是妳真正想要的東西，即使捆綁銷售了很多妳根本不需要的東西，妳還是覺得很劃算，因為妳會騙自己說:“這些都是額外贈送的，多劃算啊！”顯然，英國人也抓住了寶馬的這種心理。但是，從長遠來看，這筆交易並不是血本無歸。畢竟如果沒有收購路虎，就沒有以寶馬X5為首的“X系”(雖然現在X7已經發布，但歷史地位依然無可替代)和現在優秀的MINI！
下壹集，我們來看看寶馬收購羅孚後，為羅孚做了什麽。？
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。