剛剛進入65438+2月，哪咤汽車宣布完成C輪融資，華鼎資本領投20億元，最終融資金額預計超過30億元。今年7月，哪咤汽車官方表示，C輪融資完成後，將於2021在科技創新板上市，這意味著哪咤汽車很有可能在接下來的壹段時間內開始登陸科技創新板。如果哪咤汽車成功上市，哪咤汽車作為第四支成功上市的造車新勢力，是否有望打入造車新勢力的頭部梯隊？
在科技創新板搶灘
對於任何壹個造車新勢力來說，似乎都逃脫不了從誕生、融資運營、掙紮徘徊到最終成功上市的發展軌跡，哪咤汽車也不例外。
眾所周知，區分造車新勢力梯隊的壹個核心因素在於其市場銷售水平，但從最近的上市潮來看，選擇在哪裏上市似乎也成為了分流造車新勢力的關鍵因素。從目前的情況來看，第壹梯隊的新造車企業基本都選擇了赴美上市，而第二梯隊的新造車企業則更傾向於在科技創新板上市。
造成這種差異的原因主要集中在兩個方面。壹是美股市場波動性和不確定性較大，且目前已有三家造車新勢力成功赴美上市，留給其余玩家的市場空間極其有限；第二，新能源領域是科技創新板重點支持的領域之壹。目前還沒有迎來新能源汽車第壹股。誰能率先搶灘，誰就可能獲得更高的估值和支持。
正是因為這個原因，威馬、天脊、博駿、未來、奇點都放出了要先登陸科技創新板再拿車的消息。現在，他們中的大多數人顯然沒有能力登陸科技創新板。從這個維度看，登陸科技版成為第二梯隊造車新勢力的“大魔咒”。
而且，隨著越來越多的玩家進入市場，科創板的“沙灘大戰”也逐漸白熱化。目前這場戰爭中比較強的對手是恒大和威馬，兩家車企也進入了上市輔導階段。在這樣的情況下，哪咤汽車能順利落地嗎？哪咤車落地後還剩多少空間？現在還不清楚。
加入梯隊不容易。
哪咤汽車是造車新群體中比較“另類”的企業。壹方面，它的“他者性”體現在價格定位上。與很多企業專註於中高端市場不同，哪咤汽車專註於經濟型中低端市場，這也直接促進了哪咤汽車的銷量。
另壹方面體現在產品的主要銷售市場。哪咤汽車主要依靠出行平臺和在線租車消化銷量。雖然對公業務的發展可以帶動銷售，但並不能掩蓋私業務的不成熟，但私業務才是支撐企業“活下去”的關鍵。根據何忠汽車此前提出的“阿基米德計劃”，2020年銷量將超過65438+萬輛。但以目前的市場表現來看，哪咤汽車與預期的銷售目標仍有巨大差距。
另外，在自主品牌陣營中，性價比已經不能成為哪咤汽車的搶眼標簽，前有比亞迪e1，後有五菱洪光MINI？EV，在高性價比的道路上，競爭對手太多，導致哪咤很難在這個方向有所突破。此外，國內汽車行業也在逐漸擺脫“低端印象”。雖然性價比很重要，但不足以支撐某個產品甚至某個品牌的崛起。所以哪咤汽車的低價策略不是優勢，反而會消耗本就不穩定的品牌價值。
哪咤汽車顯然也意識到了這壹點，從去年上市的哪咤U，到今年北京車展亮相的哪咤Eureka。03概念車已經逐漸轉向高端，但是哪咤U的市場反響不如哪咤V，價格更低。這反映出哪咤汽車受之前低價策略的影響，已經開始面臨“低開高走難”的問題。
但哪咤汽車采取的低價策略有些無奈。畢竟在龐大的國內汽車市場，尤其是新能源汽車市場，想要站穩腳跟，低價策略無疑是最容易成功的方式。
另壹方面，目前雖然造車新勢力前三名的產品都鎖定在中高端市場，但由於品牌定位清晰、技術實力和消費者認可度較高，三家仍穩坐頂級梯隊，哪咤汽車要實現突破還有壹定距離。
無論是赴美上市，還是選擇登陸科技創新板，其本質都是表達造車新勢力對可持續資本的渴望。但是，想要上市，需要壹定的資本基礎。蔚來、理想、小鵬等三家公司累計融資額超過200億元。所以，相比頭部，哪咤汽車的融資渠道並不完善，這直接決定了哪咤汽車是意外爆發還是先成功上市。
對於哪咤汽車來說，成功登陸科創板只是萬裏長征的第壹步。就像蔚來當年瀕臨退市壹樣，上市後依然會有很多困難需要挑戰。所以上市對於哪咤汽車的意義並不是打入頂級梯隊，而是為哪咤汽車提供了壹個更可持續的融資渠道。至於能否打破現有的前三梯隊？這不僅需要資金，還需要技術、品牌、消費者口碑的影響力。
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