拋開上半年零售市場受客觀因素影響，今年7月至11年末，我國乘用車零售市場表現良好，取得了同比增長65萬輛的好成績。但如果要研究這65萬輛的增量提升，新能源汽車可能會占得先機。
特別是隨著今年7月啟動的“新能源汽車下鄉”活動能量的持續釋放，為新能源汽車乃至整個汽車市場的整體銷售註入了強大的推動力。
新能源汽車下鄉
2020年，新能源汽車將在農村終結。
四個月累計銷量突破654.38+0.8萬臺？
歷時近四個月，* * *統計了三批車企加盟，途經山東青島、江蘇南京、海南海口、四川成都、雲南昆明。今年新能源汽車下鄉，正式收官。
工信部裝備工業壹司司長駱俊傑表示，據初步統計，4個月來新能源汽車下鄉銷量已超過654.38+0.8萬輛。在多項政策的引導下，我國新能源汽車的產銷量也呈現出快速增長的態勢。
來源:中國汽車協會
65，438+0.8萬輛的增長，不僅使中國新能源汽車在第三、四季度獲得了重要的銷量補充，也為中國汽車市場零售量的整體同比增長貢獻良多。
中汽協數據顯示，得益於新能源汽車下鄉的持續推進，今年8月至6月165438+10月，我國新能源汽車市場連續4個月保持增長態勢，6月165438+10月銷量再創新高，達到20萬輛。
來源:中國汽車協會
新能源汽車下鄉活動不僅帶來了銷量的增長，也讓四五線城市和鄉鎮市場的消費者得到了實實在在的購車實惠。
據了解，今年新能源汽車下鄉的優惠措施不是由中央政府直接補貼給消費者，而是由車企主動讓利，配合地方政府財政補貼等政策開展活動。
五站新能源汽車下鄉中，三批24家車企* * *帶來61車型。基本上每個型號都給了很大的優惠空間，優惠幅度壹般都在幾千甚至上萬元。？
最值得壹提的是海南站，五菱洪光MINI？EV頂配車型的市場價為3.88萬元，但因為在海南購買新能源汽車，省市兩級最高獎勵資金可達2萬元，消費者實際只需要花1.88萬元就能買到。
新能源汽車在實際優惠下下鄉會有很大收獲也是情理之中。但靜下心來想想，今年新能源汽車下鄉增加654.38+0.8萬輛的背後，還是有很多隱憂。
不可否認，新能源汽車下鄉在開拓下沈市場方面成績斐然，但同時也“提前”暴露出許多亟待解決的問題。
沒有中央政府的補貼。
地方財政還能“堅持”多久
首先要解決的是這類活動的可持續性。
雖然參與活動地區的消費者享受到了實實在在的好處，但這種好處的來源更值得關註。靠車企自己盈利，靠地方政府財政補貼，不是長久之計。
按照壹輛車優惠1.08萬的水平，1.08萬所需的財政補貼絕不是小數目，很可能讓地方政府承受很大的財政壓力，事件還好。如果長期開展，很難保證其積極性。
不僅僅是車補的問題，還有新能源汽車下鄉帶來的壹系列“配套”推廣，都不是短時間能解決的，或者說其必要性和緊迫性因地而異。
以新能源汽車必備的充電樁等補能設施為例。目前，充電難是中國大部分城市面臨的同樣問題。據相關統計，目前我國仍有300多萬個充電樁。
在四五線城市和鄉鎮市場很難收費。隨著新能源汽車的“快速”進步，這個問題將變得更加嚴峻。
首先，農村充電設施的網絡建設需要地方政府的支持。通過財政補貼和政策優化，為建設充電樁的企業提供便利。
同時，通過市場化運營，建立農村專業充電服務機構，負責安裝、運營、保修，實施規模化、標準化、專業化運營管理，提供精準定位、移動支付等服務，提升用戶體驗。
這不僅是地方政府的難題，也是車企自身的重要課題。在農村市場，口碑效應其實比壹二線城市更重要。壹旦充電設施跟不上，車輛維修問題得不到解決，負面效應會迅速蔓延，對汽車下鄉後續發展將是巨大挑戰。
目前，充電樁已被列入國家層面的“新基礎設施”，中國新能源汽車補能產業或將迎來快速發展。但從布局來看，補能措施要在農村落實還需要很長時間。車企的渠道下沈需要巨大的人力物力財力，短期內難以匹配增量需求。
從下鄉涉及的汽車產品來看
很難說符合“消費升級”的需求
縱觀今年參與汽車下鄉的61輛新能源汽車，微型車、小型SUV、商用車占了絕大多數。
據馬拉車市統計，微型車分三批21款，小型SUV 14款，商用車11款。即使不提商用車，也只有微型車和小型SUV占比過半。
從具體的產品屬性來看，續航裏程普遍偏低是個大問題。61車型中，續航裏程不足400公裏的車型多達41款。其中有三款車型續航裏程不足200公裏。
如前所述，補能設施的滯後是新能源汽車在農村市場普及的最大絆腳石，而這次下鄉的產品並不能解決人們的裏程焦慮，這壹點在車主後續的用車生活中會有明顯的體現。
再看車輛安全，能為整車提供6安全氣囊的車型只有13，占比不足四分之壹；35款僅配備ABS防抱死制動系統、EBD制動力分配系統等基本配置；還有11車型可以進壹步提供ESC車身穩定控制系統。
能夠提供主動制動和/或車道偏離警告和車道保持等駕駛輔助功能的車型只有9款。
換句話說，對於新能源汽車的兩個基本核心問題:續航能力和安全性，很難說參加汽車下鄉的車型有多高的水平。
當這樣的基本需求都無法滿足時，農村消費者確實花錢去品嘗了新鮮的食物，但在實際使用過程中，並沒有獲得明顯不同於以往交通工具的獲得感。
某種程度上，新能源汽車下鄉也讓當地消費者有了“消費嘗鮮”的機會，但距離真正的“消費升級”還有很長的路要走。
或許是新能源汽車下鄉的銷售成績得到了多方認可，有關部門也有意延續。
近日，商務部召開例行新聞發布會時提到，下壹步將繼續開展擴大汽車消費的實際行動，比如汽車下鄉，新能源汽車下鄉必須包括在內。
馬躍:
從新能源汽車下鄉帶來的實際增量來看，確實起到了不小的作用。畢竟65，438+0.8萬輛的銷量擺在眼前。從車企參與的熱情來看，確實是新能源汽車下鄉的重要渠道補充。
但在654.38+0.8萬輛的銷量背後，無論是其可持續性，還是參與下鄉車型的產品力所帶來的購車感，都還存在諸多問題。不難預見，這些亟待解決的問題和矛盾如果得不到妥善解決，將會越來越嚴重。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。