面對航空業的不景氣和油價的上漲，法航通過更新飛機來降低油耗。開展石油期貨交易，緩解了高油價的影響。利用航空樞紐港為法航及其合作夥伴的航班提供快速中轉，吸引更多乘客；根據客流變化，及時調整航班，使其載客量均勻；根據不同航班旅客的不同需求提供相應的服務。法航在長途航班上讓乘客在客艙服務上更加舒適，在中程航班上采用低成本的商業模式，在價格上吸引顧客。法航的業務主要分為四個部分:
客運:2003-2004年共運送旅客4370萬人次，是全球第三大客運航空公司，也是歐洲第1大客運航空公司，占歐洲市場17.4%，營業額1026億歐元，占集團業務總額的83%。
貨運:法航的貨運機隊擁有10架波音747-200F和4架波音747-400ERF飛機。
2003-2004年貨運營業額為141億歐元，占集團總業務的11%，利潤達到15億歐元；
機修:工業物流事業部負責法航集團所有的機修服務，為集團和其他100多家航空公司提供機修服務；是全球第二大維修服務公司，空客A320、A330、A340最大維修服務公司，CFM56-5發動機最大維修服務公司。2003-2004年，機器維修的營業額為565，438+000萬歐元，占集團總業務的4%。
其他服務:主要是培訓服務。法航每年投資約2億歐元用於培訓服務，擁有兩個培訓基地，分別是法航培訓中心(用於地勤)和空服培訓中心(CFTPN)。2003-2004年，其他業務營業額為654.38+0.6億歐元，占集團總業務的654.38+0%。除了發展自身業務，為了應對激烈的市場競爭，法航與墨西哥航空公司、達美航空公司和大韓航空公司組建了天合聯盟，CSA捷克航空公司和意大利航空公司分別加入。每天有8200個航班往返於全球512個航站樓之間，為世界各地的旅客提供高質量的網絡化航空服務。
2004年5月4日，法航以8.33億歐元(9.957億美元)成功收購荷航89%的控股權，成為全球營收最大的航空公司。荷航股東贈送了4176萬股，約占該航空公司資本的89.2%。
此次合並是歐洲主要航空公司的首次跨國合並。合並後的規模將超過JAS，成為全球營業額最大的航空公司。從客運量來看，法航-荷航將成為僅次於美國航空公司和美國聯合航空公司的世界第三大航空公司。這項交易使兩家公司能夠節省成本和增加利潤，幫助他們增加客流量，並應對來自廉價航空公司的日益增長的競爭。預計年長期綜合收入將達到6億歐元。根據雙方協議，兩家航空公司將組成壹家聯合控股公司。在控股公司名下，法航和荷航將保留名稱三年。控股公司法-荷航將擁有兩家公司100%的控制權，但荷航將繼續是壹家荷蘭公司，51%的控制權由國家和兩只基金持有。這壹安排將使荷蘭皇家航空公司保持其外國著陸權。這筆交易使法國政府在法航的股份從54%降至44.7%。法航員工擁有新公司10.5%的股權，而荷航前股東擁有17.3%。該公司近45%的股份將在股票市場上市交易。
法航集團的子公司還包括:SERVAIR-航空配餐和飛機清潔公司；Amadeus法國-票務網絡信息技術公司；航空維修公司；索德西航空快遞公司。法航上海-巴黎航線每日雙飛由B777執飛。
首家在廣州修建航站樓的歐洲航空公司；
首家在中國擁有五個航站樓的歐洲航空公司；
1947 65438+10月法航成為首家嘗試巴黎-上海航線的歐洲航空公司。
1947年3月，使用DC4飛機執行巴黎至上海的首次客運飛行。
6月1966日法國和中國政府在巴黎簽署了壹項涵蓋兩國間航空運輸的協議。1966年7月，國航與民航簽訂雙邊銷售協議。
巴黎-上海航線9月復航1966。
1971年，法航簽署協議，將巴黎和上海之間的航班數量增加壹倍。
1972 65438+10月法航巴黎-上海航班增至每周兩班。
1973法航獲準飛往北京，從而取代上海。1973 9月，法航成為首家飛往北京的歐洲航空公司。
1980年，法航開始使用波音747客貨混合寬體客機，每周壹班。
1991 6月，法航開始提供巴黎至北京經西伯利亞的直航服務。飛行時間減少到不到10小時。
1999 165438+10月22日，法航與東航簽署了巴黎-上海航線代碼共享協議。
2001年4月，法航每周提供7個巴黎至上海的直飛航班，其中包括4個與東航的聯程航班。
2012 4月12日，法航開通巴黎直飛武漢的航班。