摩根士丹利分析師Adam?Jonas認為，蘋果可能進入汽車市場或將成為特斯拉股票最大的利空因素。
看到“蘋果造車”的新聞頻頻上熱搜後，莫名其妙地聯想到了此前看過的壹部叫《出路》的紀錄片，導演鄭瓊用6年的時間（2009-2015年），去紀錄三個不同階層的孩子逐漸長大成人。
壹個是來自甘肅省會寧縣偏僻山村的小女孩馬百娟，夢想去北京上大學，然後每個月掙1000多元，幫助家裏買白面；壹個是把高考當成跳躍階層、復讀三年才考上普通大學的男生徐佳，壹個則是從小生長在藝術感極強的家庭裏、不愁吃喝，中學輟學後只想尋求日子過得有趣的袁晗寒。
對於每個人來說，時間是公平的，但是對於起點不同的人來說，時間就是揮向弱者的劊子手。這三位主人公，在6年後人生軌跡依舊不同。馬百娟16歲時嫁給了自己的表哥；徐佳成家立業，在壹家電力公司做技術人員；袁晗寒開了壹家自己的藝術投資公司。
至於為什麽會和蘋果造車聯想在壹起，是因為在某種條件下，它像極了家庭條件好、資源豐富的“袁晗寒”，做什麽都比別人容易。當然，我們不能忽略袁晗寒的家庭是通過幾輩人努力才如此，蘋果資本原始積累時期亦經歷了別人難以想象的艱難歲月。
同時，我的觀點並非是仇富或批判哪壹個階層的好與不好，這個社會本就有階級之分，只是這樣明晃晃地放在壹起對比，實在殘忍。跟許多人壹樣，也許努力壹輩子，也跳不出自己出生的那個階層，但不努力是絕對跳不出的。特斯拉、蔚來、理想、小鵬都是鮮活的例子。
就當下所處的同時期來說，在全球範圍而言蘋果就是天之驕子。即便是造車新勢力中的翹楚特斯拉，亦要對還未有汽車產品亮相的蘋果心生戒備感，而蘋果又作為科技公司巨頭，帶來的沖擊絕對會超出想象。
當地時間周三，大眾汽車CEO、全球管理董事會主席赫伯特迪斯（Herbert?Diess）在社交媒體上回應了有關“蘋果將推出自動駕駛汽車”的傳聞，直言手握重金的科技巨頭進入汽車行業，對大眾帶來的挑戰要高於傳統競品豐田。
迪斯表示，蘋果擁有令人難以置信的估值和實際上無限的資源獲取，大眾期待有新的競爭對手，毫無疑問蘋果的加入將加速行業的變革，同時帶來新的技術。迪斯同時表示，正如他說過的那樣，世界上市值最高的企業終將再次成為車企，這個位置可能是特斯拉、蘋果或大眾的。
說到市值，不得不插個題外話，昨日（12月24日），堪稱阿裏巴巴的“不平安夜”。相比當初“蔣凡事件”在微博上瞬間沈入海底的速度，如今全國各類媒體爭相報道“阿裏巴巴涉嫌壟斷被立案調查”或許是對其的反噬。有網友引用《讓子彈飛》裏的臺詞評論到：“他要是體面，妳就讓他體面；他要是不體面，妳就幫他體面。”
為何又從市值說到阿裏巴巴，迪斯的話從另壹個層面或提醒著我們，“實業+科技創新”才是壹家企業走向頂峰的必由之路。當然，不否認阿裏巴巴集團也給我們提供了許多意想不到的便利生活方式，但從它被處罰的原因來看，現階段它確實背離了社會需求。另外需要知道的是，孕育阿裏巴巴的土壤是中華大地，而不是西方國家。
著名經濟學家馬光遠評論道：“中國的互聯網巨頭，大多淪為了投資公司，通過層層投資，壟斷了互聯網的整個生態，形成了這系那系，而在真正的創新方面乏善可陳。這些巨頭培育的獨角獸，不是送外賣，就是賣東西，不是擠壓商販的空間，就是擠壓賣菜的空間。反觀美國的互聯網巨頭，很多都在做著引領技術未來的東西，主動承擔著歷史和為人類的未來尋找新的出路的使命……”
這或許就是雖然我不喜歡特斯拉，但依舊不會否認它厲害的原因。毋庸置疑，特斯拉為整個社會帶來了革命性的技術，改變了汽車僅依靠石油驅動的動力形式。而蘋果加入造車行列，雖然是企業戰略層面的思考，但不可否認它將為智能化趨勢下的汽車行業帶來更多可能，而且蘋果也有雄厚的財力支撐其研發和生產電動汽車。
財力方面，根據蘋果公司今年Q4財報數據顯示，目前蘋果手握1918.3億美元現金（約合人民幣1.26萬億），也就是說蘋果手裏的現金數量都已經超過了許多公司的市值。但為什麽蘋果會跨入到汽車領域，這和它現有的業務下滑有關。
從財報數據來看，第四季度蘋果的營收為646.98億美元（約合人民幣4334億元），跟去年同期的640.40億美元（約合人民幣4191億元）相比增長1%，而凈利潤為126.73億美元（約合人民幣829億元），比去年的136.86億美元（約合人民幣896億元）相比下降8%。蘋果此前最為倚重的iPhone業務營收卻同比下滑20.7%，營收為264.44億美元（約合人民幣1731億元）。
在這樣的環境下，蘋果也需要更多的業務來支持其自身發展，近期大火的智能電動汽車則無疑是蘋果最好的選擇。再加上特斯拉、蔚來、理想等壹眾新勢力企業的市值不斷超過傳統車企巨頭且差距越來越大時，可謂給蘋果提供了好的思路。
這也是為什麽蘋果從2014年的“泰坦計劃”宣布正式對汽車進行研發，卻直至今日才從它的各大供應商處聽到蘋果“真造車”有了眉目的原因，蘋果對造車搖擺不定的態度“拖延”至今。
目前傳言蘋果汽車亮相的有三個時間點，壹是明年三季度，二是2022年~2023年，三是2024年~2025年。不管最後蘋果是不是以整車亮相，但它目前所具備的技術都是不容小覷。
據了解，截至目前，蘋果在汽車領域壹***獲得了百多項專利，涉及整車制造、自動駕駛、智能座艙等多個領域。不僅如此，據悉，蘋果還將和臺積電合作開發用於蘋果汽車的自動駕駛芯片。
蘋果造車會不會超越特斯拉，需要打壹個問號，但行業內對蘋果造車多數保持著正向態度。不過馬斯克有不同的觀點，他認為蘋果計劃在造車項目中采用“單體電池”如果為真將會很奇怪。“特斯拉已經在上海工廠的生產中采用了磷酸鐵鋰電池，單體電池在化學上是不可能的，最大電壓放大100倍都低，除非將它們粘合在壹起。”
老馬，成功的妳居然會“嫌棄”起別人來，十年前的妳可還是被眾嘲的對象。蘋果在汽車電池上的技術會不會成功我們尚不可知，但摩根士丹利分析師Adam?Jonas認為，蘋果可能進入汽車市場或將成為特斯拉股票最大的利空因素，這是投資者壹段時間內應該考慮的情況。
同時Jonas表示，蘋果進入汽車市場還有可能對通用汽車和福特汽車等老牌車企構成挑戰，如果“蘋果真要施加影響力”，這些公司就會面臨艱巨挑戰。與此同時，Jonas認為對於電子器件、自動化和網聯汽車系統供應商而言，蘋果的計劃很有可能大幅助推投資速度和範圍。
針對蘋果造車這件事，有網友調侃道：“依蘋果的尿性壹定是車輪和車分開賣的。”
文/甘芳利
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。