“黑天鵝事件”的震撼之處在於，沒有人能準確預見，但其影響非同壹般。“911”事件可謂是典型的“黑天鵝事件”，不僅催生並強化了反恐產業鏈，也改變了許多國家和人民的生活和價值觀，使得恐怖主義的動向成為股市、債市乃至大宗商品市場不可忽視的因素。我們相信，隨著民智的文明和社會的進步，甬溫線，至少是鐵路系統的“黑天鵝事件”會逐漸發酵，從而改變相關行業的發展步伐，沖擊復雜的利益鏈條。
在這樣的變化下，高鐵相關行業的上市公司將如何應對？行業的景氣度和公司的估值模式是否應該重新審視？事實上，本報通過采訪分析發現，上市公司已對此未雨綢繆，在鐵路系統外開辟利潤增長點。
火車追尾，舉國哀悼。原因壹開始就很清楚，爭議依然存在。尤其是對於高鐵建設的速度和相關板塊的估值，投資者的看法大相徑庭。
7月28日，新上任的上海鐵路局局長安路生表示，據初步分析，“723”動車事故是由於溫州南站信號設備設計存在嚴重缺陷造成的。遭雷擊後，本應顯示為紅燈的區間信號被錯誤顯示為綠燈。同時，調度員也沒有及時發現。具體調查結果需要聯合調查組公布。安路生表示，存在設計缺陷的信號設備由北京某研究設計院設計，2009年9月28日投入使用。
事故原因已初步查明，但對高鐵建設的重新思考和定位仍將繼續延伸。高鐵真的安全嗎？是因為追求施工速度而忽略了那些微小卻致命的細節嗎？以後施工會慢下來嗎？從資本市場的角度，是否應該重新審視行業的景氣度和公司的估值模式？這個帶來驚喜卻遭遇突如其來打擊的行業還有多少投資價值？
在中國工程院院士、北京交通大學教授王看來，中國鐵路的現狀是綜合管理水平跟不上鐵路發展的需要。鐵路運輸人才短缺，鐵路職工待遇相對較低，鐵路部門難以留住高素質人才；此外，現行的鐵道部、鐵路局、站段三級管理體制容易造成管理過於集中，難以管理到位。
申銀萬國的行業分析師李曉光認為，這次事故影響很大，鐵道部的工作重心可能會轉移。預計鐵道部將在全路範圍內開展壹次安全生產大檢查，而投資者期待的鐵道部改革、大規模招標和新線規劃的進度可能會有所延遲。
深圳泰和資產管理公司投資總監王良(微博)非常悲觀。他認為，高鐵相關行業的投資增速會大幅下降，甚至是負增長。高鐵會降速，繼續轉型停產，修改計劃等。，這對行業將是毀滅性的打擊，股價將長期下跌。“對於高度依賴高鐵建設的細分行業上市公司，即使其估值水平跌破10倍市盈率，也不具備投資價值。這次事故對公司實際運營的影響是實質性的。之前的高鐵減速本身就是壹個明顯的信號，就是安全第壹。再加上目前溫州動車事故，高鐵建設會更加謹慎，相關信號、配件等上市公司產品需求會相應放緩和減少。”
不過，不少業內人士繼續看好高鐵行業的未來發展。深圳海潤資本總裁邱天宇表示，鐵路運輸方式的歷史事故率較低，鐵路運輸的整體安全性和可靠性不會因為個別事故而改變。溫州動車事故只是個案。目前高鐵技術已經比較成熟，不能完全否定。
他表示，從目前已知的各種信息來看，包括28日的最新調查結果，動車追尾事故可能不涉及高鐵的核心技術問題，不必過於擔心。短期來看，市場反應很大。由於對高鐵建設未來進度的疑慮，資本市場也有壹些負面反應，但不影響長期價值。
對於行業未來的發展，他樂觀地表示:“高鐵的長期發展方向不會改變，管理層下調高鐵建設計劃的可能性不大。如果該板塊估值繼續大幅下降，將為投資者提供絕佳的低點買入機會。”他認為，高鐵設備板塊長期仍有壹定的成長性和盈利能力。
壹位不願意透露姓名的業內人士分析，與日本、德國等國家相比，中國高鐵建設起步較晚，但發展迅速。短短幾年，無論是裏程還是跑步速度都實現了跨越式發展。基於地域遼闊，人口眾多，高鐵的建設是非常必要的，不會隨著未來鐵路發展的大方向而改變。
但他也指出，另壹方面，短時間內的井噴式增長也帶來了很多問題，比如安全問題、技術人員稀缺等。而且過去對鐵道部幾位高管的調查顯示，高鐵的投資資本巨大，涉及招投標、征地等多個環節的利益。暴露出來的腐敗問題值得高度重視，這不僅是民心所向，也直接關系到建設質量。未來適當放緩建設，重視服務和配套，將更有利於高鐵行業的健康發展。
總之，高鐵的發展需要亡羊補牢，不能因噎廢食。