近日，誕生於2011的哈弗H6全球銷量超過300萬輛。無獨有偶，2009年誕生的吉利帝豪即將跨過300萬的銷量門檻。
或許，當人們對比卡羅拉、高爾夫、RAV4等暢銷產品時，“300萬”這個數字還是單薄的。然而，私家車在中國的發展歷史不到20年。從這個維度來說，300萬是名副其實的裏程碑。
更重要的是，在這些數字背後，數百萬中國家庭選擇了H6和帝豪。用簡單而溫暖的話語，讓兩款國民車承載了普羅大眾的擁有壹輛車的夢想，以不斷年輕化的姿態，讓中國自主車企近年來取得的巨大進步不被忽視和輕視。
在哈弗H6和吉利帝豪雙雙迎來300萬銷量之際，網絡新聞機構必須記錄下這壹時刻，記錄下這十年來“兩位英雄”經歷的風風雨雨。
01
開始需要勇氣和遠見。
眾所周知，由於民族汽車制造業起步晚、基礎薄弱，龐大的中國市場長期被合資品牌占據。
這種情況的結果就是，細分市場由合資車規劃，產品定價權牢牢掌握在他們手中。
自主車企只能在夾縫中生存。
我不得不說，2008年奧運會具有重大的歷史意義。成為全世界全面了解當代中國的窗口，有力增強了國人的自信。
經過改革開放30年的跨越式發展，中國民族汽車工業也到了急需話語權的時刻。
回過頭來看，09年推出的吉利帝豪，11推出的哈弗H6，都有些順應時代而生的意味。然而，這背後是李書福和魏建軍的前瞻眼光，是吉利和長城破釜沈舟的勇氣。
《韓翔紀傳》裏有壹句話:“先打，後打。”
這種方式顯示了中國強調“先手”的智慧。但先手棋並不意味著盲目出擊，而是要瞄準時機，在做好充分準備的前提下付諸行動。
吉利和長城從上世紀90年代開始從事制造業，為造車積累資源和經驗。隨著2003年和2005年的成功上市，他們完成了原始資本的積累，也建立了自己的R&D和制造體系、渠道網絡和營銷體系。
專註於主流市場是在這個基礎上自然而然的事情。
到2010左右，雖然國民收入大幅提高，但是20萬左右的CR-V，16萬左右的高爾夫，仍然是很多家庭難以承受的。另壹方面，家庭用車的迫切需求正在急劇上升。
因此，吉利和長城通過多年在轎車和SUV領域積累的經驗和技術，率先在市場容量最大的A級細分市場推出了帝豪EC7和哈弗H6。
與合資對手相比，兩家當然是打性價比牌。但這兩款產品壹改以往獨立產品的廉價印象，以穩定的三件套、漂亮的設計、過硬的技術、合格的駕乘體驗壹舉贏得了市場的青睞。
國民車的傳奇故事寫下了開篇，今天還在繼續。
所以，當很多外人對H6和帝豪漠不關心，甚至有偏見的時候，他們將永遠無法體會到10年前李書福和魏建軍“迎難而上”的心境，也將很難品嘗到當時自主品牌被鄙視的苦澀滋味。
事實上，正是吉利帝豪和哈弗H6的成功，才導致了長安逸動、傳祺GS4、榮威RX5、MG 6等後來者的出現。在大型集團的沖鋒下，自主品牌日益興盛。
吉利帝豪和哈弗H6作為遊戲破壞者和領導者發揮了重要作用。
02
不斷進化衍生，做最懂中國人的國民車。
在過去壹個世紀的汽車工業發展史上，誕生了許多歷久彌新的經典車型。
這個規模效應突出的行業很容易被忽視，但最重要的因素恰恰是“時間”。
在時間魔力的驅動下，12代卡羅拉和8代高爾夫只是縮影，證明了車企對其傾註的情感，以及消費者不願放棄的追求和陪伴。
回顧我們自己的品牌產品，很多曾經在大街上看到的產品已經消失在歷史的長河中。今天依然存在的，無疑是其中的佼佼者。
雖然哈弗H6和吉利帝豪至今只有兩代車型，但從產品設計研發到裝配制造，都遵循行業既定的法律法規，紮根當地，不斷進化，打造最懂中國人的國民車。
2009年，帝豪EC7完全由吉利自主設計研發，符合E-NCAP碰撞、排放、兒童保護、行人保護等多項嚴格的國際標準。2012帝豪在同級別車型中率先配備了無鑰匙進入、壹鍵啟動、智能啟停等功能。也是同級首款搭載ESC電子穩定控制系統的產品，讓普通消費者也能享受智能安全科技；
2014年，帝豪率先搭載G-NetLink語音交互系統，可隨時連接3G網絡，讓消費者進入智能移動生活。
哈弗H6壹直依靠紮實的機械品質和充裕的空間直擊消費者用車痛點。
2011 H6有兩種動力可供選擇，並配備了GPS導航、自動大燈、倒車影像等以往只有高端車型才有的功能；2015款產品搭載長城自主研發的1.5T發動機，舒適性配置進壹步加碼。座椅加熱和第二排座椅調節體現了對消費者的細微關懷；2020款不僅搭載了長城最新的2.0T發動機，還從智能層面全面武裝，讓消費者快速、便捷、安全地使用。
可以說，正是通過與時俱進，不斷進化，帝豪和H6才能始終站在最前沿，歷久彌新。
這兩款明星產品在自身換代的同時，也衍生出了多款機型，奠定了自身品牌靈魂產品的地位。
車間裏有個笑話，大眾只有“高爾夫”壹款車，通過圖片闡述大眾其他產品來源於高爾夫的事實。
事實上，車企通過壹款產品打造新車型是很常見的。這不僅可以提高R&D和成本效率，還可以滿足消費者多樣化的個性化需求。而這種靈魂模式往往集品牌建設的精髓於壹身。
那麽，當哈佛在H6的基礎上建立H6的時候？轎跑車，M6和F5不需要被批評。同樣基礎的產品，體驗是不壹樣的，H6的好口碑會延伸到這些產品上，深入到他們不同的消費圈。
帝豪也發展成了壹個大家庭。EC7、新帝豪、帝豪百萬、新帝豪、帝豪GS等產品相繼問世，* * *接受了65438+萬元轎車市場簡單不妥協的需求。
所以，已經成為自主產品“金字招牌”的H6和帝豪，能夠脫穎而出，做到300萬的銷量自然不在話下。先發優勢只是驅動力，後天的不斷進化和豐滿才是主要原因。
哈弗H6連續10年成為國產SUV年度銷量冠軍，甚至創造了連續81年月銷量第壹的傳奇紀錄。
在更加艱難的車市，吉利帝豪是多年碩果僅存。在緊湊型家用車銷量前十的榜單中，帝豪顯得落寞，是自主品牌強大而不妥協的聲音。
在智湖社區，有壹位第壹批H6車主。2017送走這個老夥計後，他選擇了WEY？VV5 .
這只是千萬用戶的縮影，他們用真實而平凡的汽車故事表達對兩者的肯定和支持。
03
在航海途中，H6和帝豪成為中國汽車的名片。
近日，長城、吉利相繼發布2019財報。
數據顯示，2019年，長城海外業務營業收入達55.22億元，同比增長6.61%。吉利2019年實現出口銷量57991臺，同比增長109%。
數據顯示，吉利和長城的海外業務正在取得進展。兩家車企在深耕本土市場多年的同時，也放眼全球，逐漸獲得了在海外市場競爭的信心和資本，奔跑在成為全球汽車集團的道路上。
哈弗H6和吉利帝豪是信心的來源。
魏建軍曾說:“如果長城在國內市場都贏不了，就別談進軍海外了。”
正是基於這樣的情懷和責任，在H6稱霸國內SUV市場的時候，長城的全球化戰略也被提上日程。
2018，H6？Coupe登陸馬來西亞市場，以折合人民幣654.38元+0.8萬元的價格獲得當地消費者的壹致好評。
同年，290輛哈弗H6正式交付保加利亞，在當地警察局服役。為了滿足特殊用途的需要，長城還增加了車牌號自動識別、GPS無線終端、可現場打印車票的移動打印機等。
吉利郝迪出海較早。
2012吉利帝豪EC7登陸俄羅斯和烏克蘭市場。2013年，這款車在俄羅斯的年銷量達到14500輛，同比增長232%。在烏克蘭，2013年銷量達到4192臺。
隨後在2014年，帝豪登陸巴西、埃及等國家，也取得了年銷量上千臺的好成績。
隨著哈弗H6和帝豪在海外市場的初步成功，長城和吉利有信心進壹步拓展海外市場，投資全球。
在兩款產品的帶動下，長城去年在俄羅斯建立了全工藝工廠，實現了12284臺的年銷量，成功征服了“戰鬥民族”的心。
吉利還成功收購了馬來西亞寶騰，繼續鞏固其全球發展戰略。約伯改頭換面，寶騰X70，讓東盟消費者第壹次領略到中國制造汽車的魅力。
在此基礎上，吉利和長城的全球化戰略正在慢慢展開。雖然路線不同，長城主要在海外設廠，吉利更傾向於並購，但仍然指向同壹個目標——成為全球汽車集團。
歸根結底，自從哈弗H6和吉利帝豪之後，長城和吉利都在加速成長，蝶變正在進行中。
04
300萬以下，更成熟的車企和消費者。
長城和吉利在創業之初，對造車還處於“摸著石頭過河”的試驗階段。資金不足，R&D和制造體系不成熟，導致前期進入市場的都是低價低檔次的產品，產品的可靠性與合資產品有明顯的差距。
當然，當時普通消費者的經濟能力還不足以承受合資產品的高昂價格，這就給了長城和吉利寶貴的市場空間。
在這個原始積累的過程中，長城和吉利不僅積累了大量的R&D和制造經驗，也逐漸建立了體系。在渠道網絡上，他們還延伸到合資品牌尚未涉足的中小城市，以“農村包圍城市”的路線慢慢走上增長之路。
成熟的標誌是知道如何承擔責任。企業成熟的標誌是壹個具有主流市場競爭力的產品的誕生。
哈弗H6和吉利帝豪是長城和吉利走向成熟的註腳。
從這兩款產品開始，兩家獨立車企建立了獨立的正向R&D體系，帶著銷量快速增長帶來的信心積極與世界級供應商合作，不斷加深對造車的理解。
擁有自主產權的發動機、變速箱等核心零部件陸續推出，逐步以良好的動力、油耗綜合性能樹立了市場口碑。
今天，長城和吉利都擁有世界領先的硬件技術。長城最近發布了全新的9DCT雙離合變速箱，吉利也在BMA和CMA的模塊化架構上有所動作，推出了全球首款“CN95”空調濾清器。
在此基礎上，長城和吉利積極擁抱智能科技，與中國領先的網絡科技企業達成合作，在語音交互、車輛智能等領域構建全球領先優勢。
同時，他們的渠道網絡也延伸到壹線核心市場，與合資品牌競爭。
目前，吉利擁有近1000家壹級經銷商，其中二級經銷商超過4000家，形成了覆蓋全國的龐大銷售網絡。
長城也很豐富，全國壹級經銷商超過65，438+0，000家，二級經銷商網絡上千家。
這份寶貴的財富是哈弗H6和吉利帝豪銷量增長的保障，也是消費者改變對自主品牌認知，建立品牌情感紐帶的關鍵。
事實上，兩款產品之所以被命名為“國民車”，不僅僅體現在300萬的銷量上，更體現在消費者日益成熟的汽車消費觀念和對自主產品逐漸建立的信心上。
在智滬上，名為“為什麽越來越多的年輕人願意選擇國產車”的話題引發了熱烈的討論。
許多年輕的90後受訪者以親身經歷驗證了長城和吉利的快速進步。
許多高年收入的新中產階級願意成為H6和帝豪的車主，因為他們的汽車消費觀念更加成熟。
中國新時代成長起來的孩子，視野更開闊，思路更客觀，面對世界更有信心。沒有了消費的虛榮心，我們更註重產品帶來的生活品質提升的本質。雖然還是有壹定的消費偏好，但是老壹輩更容易接受新品牌。
哈弗H6和吉利帝豪以性價比俘獲80後消費者，以更加理性成熟的消費理念迎接新壹代年輕消費者。在口碑效應的影響和百萬用戶對產品實力的生動驗證下，吉利和長城有望以兩款車型為核心，有效帶動其他產品的銷售，提升品牌價值。
網信社的觀點:
300萬的銷量對於哈弗H6和吉利帝豪來說都是壹個裏程碑。
吉利和長城從零開始，以卓越的勇氣和前瞻的眼光，壹舉突破強敵包圍的夾縫。H6和帝豪是中國軍隊的“帥旗”。
十年來，兩個國模不斷自我進化，揚帆海外。憑借過硬的產品力，他們呈現了更加強大的吉利和長城，也讓中國消費者真切感受到了自主產品的進步，讓汽車消費理念更加成熟。
此時此刻，300萬的銷量是壹個新的起點。H6和帝豪不僅會用金色的口碑延續他們的神奇表現，還會帶動哈弗和吉利成長，書寫屬於這個時代的民族汽車工業傳奇。
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