交通是壹個地區和城市發展的基礎。八縱八橫的高速鐵路網可以縮短相鄰城市之間的距離，促進城市圈的發展。那麽八縱八橫最受益的城市有哪些呢？下面給大家具體介紹壹下。
詳情01 Xi安:是陜西省“米”字形鐵路交通的重要樞紐。在普鐵時代，其樞紐地位弱於蘭大，僅連接隴海線壹條主幹道，在“四縱四橫”時代僅連接徐嵐客運專線。但進入“八縱八橫”時代後，Xi安已經成為路橋通道、胡同南通道、寶海通道三條主幹道的交匯點。高鐵時代，Xi安成為西北最大的鐵路樞紐。
杭州:只和上海、昆明壹條主幹道相連，在鐵路樞紐的位置上和上海、南京不在壹個量級。進入高鐵時代後，杭州成為沿海通道和滬昆通道兩大幹線的交匯點，並通過滬杭連接線與京滬幹線相連，通過寧杭線和合杭線增加了兩條北向通道。在高鐵樞紐的位置上，杭州已經輸給了南京。
南京的情況和武漢有些類似。無論在普鐵時代還是高鐵時代，南京的區域樞紐地位都不是問題，其“失落感”主要源於隔壁合肥的強勢崛起。南京最初被譽為“北京的象征”，這意味著它對安徽有著強大的影響力。但隨著合肥“米字形”戰略的出現，這種影響力勢必減弱，合肥收復失地的動力會越來越強。
武漢:“八縱八橫”時代大大提振了鄭州的信心，這讓中部勁敵武漢有點失落。武漢作為長江通道和京廣通道的樞紐，區域樞紐地位穩固。在普鐵時代，武漢只連接京廣，缺少東西幹線。高鐵時代，武漢增加了壹條東西向的上海-韓榮幹線(沿江通道)，實際上提高了地位。但之所以被歸為“迷失者”，是因為現有的規劃與之前的高預期有點不符，尤其是面對鄭州和合肥的“m型”規劃，武漢確實有些汗顏。
鄭州:除了合肥，還有“米字形”鐵路規劃的鄭州。“八縱八橫”時代，鄭州連接京廣通道、亞歐大橋通道、胡同南路。此外，省內還有大量以鄭州為中心的城際鐵路。