蘇伊士運河公司曾是壹家埃及股份公司，總部設在巴黎。蘇伊士運河於1956年被埃及總統GamalAbdelNasser收歸國有。自那以後，埃及政府行使了完全的控制權，盡管最初的公司仍然作為合資企業存在於巴黎。國際地位。盡管運河是為國際貿易而建並從中受益，但其國際地位多年來壹直不明朗。1888年，海上列強(英國除外)簽訂了《君士坦丁堡公約》，規定運河對各國船只開放，無論是和平時期還是戰爭時期。此外，公約還規定，運河水域不得有敵對行動，其沿岸不得修建工事。英國直到1904才簽署這個公約。
戰爭時期國際使用運河的史實如下:1898年美西戰爭期間不允許西班牙軍艦通行，1905年俄日戰爭期間允許俄羅斯海軍艦隊通行，1935？意大利在1936入侵埃塞俄比亞期間也允許其船只通過。原則上，在壹戰和二戰期間，運河對所有交戰國開放，但協約國的軍事優勢使德國及其盟國無法有效利用運河。
1949年以色列與阿拉伯對手停戰後，埃及不允許以色列使用運河，也不允許所有與以色列進行貿易的船只通過。兩次運河截流的第壹次發生在1956？1957蘇伊士危機期間，以色列進攻埃及軍隊後，英法聯軍占領了部分運河地區。第二次封閉是在6月阿以戰爭之後，1967。戰爭期間和戰爭結束後，運河成為埃及和以色列之間的許多戰鬥的戰場，並在幾年內成為兩國敵對軍隊的前線。隨著1975年6月運河重新開放，以及1979年6月埃及和以色列簽署和平條約，所有船只(包括在以色列註冊的船只)都能夠再次進入這條水道。
埃及是第壹個在尼羅河及其支流、地中海和紅海之間開鑿人工運河的國家。這個項目可以追溯到約公元前1874年法老SENAUSRET三世。這條運河被廢棄並淤塞，然後重新開放了幾次:
公元前65438年+公元前0365438年+公元前00年。
公元前610年恩豪時期的運河
公元前510年大流士時期的運河
公元前285年托勒密二世的運河
羅馬時期的運河(圖拉真國王)公元前65438年+公元前065438年+公元前07年。
公元640年埃米爾·莫梅內恩時代的運河。隨著穆斯林的征服開放了150年。
蘇伊士運河實際上是連接地中海和紅海的第壹條通道。1869 165438+10月17蘇伊士運河開通國際運輸。
蘇伊士運河於7月26日被埃及收歸國有，1956。
蘇伊士運河壹共關閉了5次，最後壹次是最嚴重的，持續了8年。
蘇伊士運河於6月5日復航，1975。
10月29日，蘇伊士運河戰爭爆發。
1956 10 10月29日，以色列軍隊入侵埃及，蘇伊士運河戰爭(又稱第二次中東戰爭)爆發。
蘇伊士運河位於埃及東北部的蘇伊士地峽上，北起塞得港，南至陶菲克港。蘇伊士運河公司1859年破土動工，18年8月1868年竣工，117年正式通航。新建運河全長162.5公裏，水面寬52米，水底寬22米，河床深度7.5米。1882年，由於英國入侵埃及，運河被迫關閉。英國占領運河區後，企圖完全控制蘇伊士運河。由於運河是重要的國際水道，關系到各國的切身利益，所以英國的企圖遭到了西方列強的反對，英國壟斷運河的目標未能實現。但英國占領埃及後，在運河地區駐軍6.5438億，嚴重損害了埃及的主權。在英國占領的74年間，每年97%的運河收入被攫取，但埃及人民並沒有從運河中得到任何好處。為了擺脫英國的殖民統治，埃及人民收復了運河。經過長期鬥爭，1956年，埃及宣布運河國有化。同年，英法為此發動侵略戰爭，運河再次關閉。1967年中東戰爭，以色列占領西奈半島，城門和蘇伊士運河之敵被迫停航八年。直到6月5日1975才恢復發貨。
蘇伊士運河壹期擴建工程1980年2月竣工後，運河全長195公裏，寬365米，深16.16米，復線68公裏，可通航滿載15萬噸、空載37萬噸的油輪，為世界之最
1859年，運河公司以極低的工資雇傭了數千名埃及民工，強迫他們在蘇伊士地峽的熱帶沙漠地區從事極其繁重的工作。工地上的飲用水非常匱乏，大量農民工渴死。公司提供的食物很差，壹頓飯甚至不夠壹個孩子吃。大多數農民工經常處於半饑餓狀態。衛生條件很差，支氣管炎、肝炎、肺並發痢疾等疾病極為普遍，尤其是鼠疫的流行，奪去了大量農民工的生命。1863，傷寒席卷工地，多名民工猝死；1865年，工地爆發霍亂，大量民工死亡，以至於連送病人去急救站的人都找不到，也沒有人去處理工地上死去民工的屍體。為了修建蘇伊士運河，埃及有654.38+0.2萬農民工為此而死，平均每公裏死亡738.5人。
100多年前，馬克思把蘇伊士運河稱為“東方的偉大航道”。蘇伊士運河建成後，亞洲港口到歐洲的航程大大縮短，可縮短8000 ~ 10000多公裏。它連接紅海和地中海，通過地中海和蘇伊士運河連接大西洋和印度洋和太平洋。它是壹條具有重要經濟和戰略意義的國際航運航道。如廣州至康斯坦察航程可縮短12423公裏；從廣州到法國馬賽，繞好望角航程可縮短9197 km。從波斯灣到西歐的船只每年可以通過蘇伊士運河往返9次，而繞過好望角的船只每年只能往返5次。而且通過運河的航線大多經過內海，比以風險著稱的好望角航線安全很多。
蘇伊士運河在埃及的經濟發展中也具有重要價值。據統計，每年約有來自世界上100多個國家和地區的18000艘船舶通過運河。中東出口到西歐的石油有70%通過蘇伊士運河運輸，每年通過蘇伊士運河運輸的貨物占世界海運貿易的14%。在世界上適合海上運輸的人工運河中，蘇伊士運河名列前茅，過往船只多，貨運量大。蘇伊士運河是埃及經濟的“生命線”和“搖錢樹”。過去，船只通行費與匯款、旅遊和石油壹起，多年來壹直是埃及外匯收入的四大支柱。現在運河每天為埃及政府獲得200萬美元的外匯。過運河的船只按噸位交過路費，還要交引水費和航標費。1993，運河營收達到19億美元，1994營收超過20億美元。
自198110起，蘇伊士運河電子控制系統正式投入使用，標誌著運河管理進入了壹個新的現代化時代。它不僅提高了航運的安全性，而且使運河的容量增加了近壹倍。現在每天有超過100艘船只通過這條運河。
為滿足日益增長的國際航運需求，賺取更多外匯，蘇伊士運河二期擴建計劃第壹期工程於1994開工，將運河江面由265米拓寬至415米，吃水加深至23.8米，使25萬噸級油輪得以順利通過。這壹項目將耗資6543.8+0億美元，其中75%由埃及承擔，25%由日本和比利時承擔。可以預期，運河第二次擴建工程的建成將對國際航運和埃及國民經濟的發展發揮更大的作用。
為了方便運河兩岸的交通和向西奈半島供水，埃及政府在1980修建了長5912米的艾哈邁德·哈姆迪隧道，是連接亞洲和非洲的重要紐帶。隧道底部鋪設輸水管道，每天向幹旱缺水的西奈半島輸送3.4萬立方米尼羅河水，灌溉1.4萬公頃土地。隧道內道路寬7.5米，每小時可通行2000輛汽車。