合資品牌方面，壹汽-大眾繼續大幅領先，以265，438+0.1萬輛牢牢占據狹義乘用車零售冠軍頭銜，SAIC-大眾繼續保持亞軍位置，但SAIC-大眾仍有兩位數的同比跌幅，銷量僅比排名第三的上汽通用多65，438+0萬輛。在上汽通用的強力沖擊下，其亞軍的位置可能在剩下的兩個月都不保了。
日系品牌方面，廣汽本田以8.8萬輛的銷量實現了25.8%的高速增長，排名第十，東風本田也實現了19.3%的同比增長，以9.5萬輛的銷量超越上汽通用五菱(狹義乘用車)，排名第八。東風日產穩中有進，銷量12.4萬輛，同比增長4.6%，繼續保持日系品牌廠商第壹的位置。
自主品牌方面，6月5438+00零售額同比增長6%，比9月增長14%，市場份額為37.9%，較同期下降0.3%。自主品牌分化嚴重，其中頭部的吉利、長安、長城繼續遙遙領先，進壹步擴大優勢，壹汽紅旗繼續增長領先，奇瑞、比亞迪在6月5438+10月也表現不錯，廣汽傳祺也繼續保持正增長，但更多自主品牌還在困境中。
在自主品牌廠商中，長城汽車在6月5438+00的表現尤其值得壹提。在哈弗H6二代破3萬，三代破2萬的情況下，單款車型銷量破5萬，在SUV自行車銷量中遙遙領先。10.7萬輛的狹義乘用車10月零售量僅比長安汽車少1萬輛，10月銷量同比增長18%，環保增長65438
新能源汽車方面，6月5438+10月新能源乘用車批發銷量突破14.4萬輛，同比增長119.8%，環比增長15.9%。其中，插電式混合動力汽車銷量2.3萬輛，同比增長58.6%，純電動汽車批發銷量12.1萬輛，同比增長137.2%。
上汽通用五菱的洪光MINIEV？65438+10月銷量達到23762輛，繼續是新能源汽車和自行車的絕對銷量，也成為新能源汽車廠商的銷量冠軍；比亞迪韓銷量環比增長34.4%，至7545輛，大幅縮小了與特斯拉Model3的銷量差距。同時，比亞迪也以22395輛的銷量成為新能源汽車廠商亞軍。特斯拉雖然仍有1.2萬輛的銷量，但銷量曲線只是平緩，降價對銷量的促進作用並不明顯。
在創造新勢力方面，蔚來、理想、魏瑪、小鵬都表現非常出色。其中蔚來月銷量突破5000輛，成為新勢力中第壹家做汽車月銷量突破5000輛的企業。
以10月5日165438+8: 00的股價計算，比亞迪市值排名第四，大眾緊隨其後，蔚來市值排名第六，超過通用。資本市場如此看好新能源汽車。預計最近兩個月國內新能源汽車市場將繼續高速增長。此外，南北大眾ID.4開啟了高調預訂，其長續航版以不超過25萬的價格補貼，極具競爭力。傳統合資企業正式開始大規模進軍新能源汽車市場。
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