從力帆能源站的設計和布局可以看出，他根本不打算把這樣壹個站做小，做大眾。而是他想把這個站做得非常大，以此為核心，向四周擴散，比如他的移動能源車，分布式換電站。
他不可能在這個車站大規模傳播。可能壹個城市有幾個大型的集中式能源站，然後再分布壹些較小的分散站就夠了。就操作對象來說，力帆的這個用戶群還是自己的出行公司，希望用車。力帆的電池換成了盒子。他的箱子很小，他的壹個電池可以用手移動。
整車可能需要8塊左右的電池，不同型號，當然這個不壹樣，所以他有優勢。就是我的不同型號也可以用不同數量的電池，換個數量就能滿足各種型號。換句話說，這個站適合各種車。當然，力帆的經營狀況不是很好，所以在這個換電站的經營狀況上，他和其他公司是不壹樣的。其他公司也做了各種努力，力帆的換電站除了剛成立的時候有過壹些廣泛的消息，之後基本沒有消息。而且，其實從2018開始，關於力帆換電的消息並不多。
然後，就是時空電功率交換模式。時空電力交易所起步於杭州，現在主要運營地點也在杭州。從方案上看，時空電的方案也是換箱換電，但和力帆的不太壹樣。力帆的換箱功率很小，所以它的電池可以塞進發動機艙，座椅下，還有這些位置。時空電動副箱份額比較大，壹輛車2~3塊電池就夠了。當初電池能量密度低的時候，壹輛車放三塊電池。現在能量密度增加了。其實壹輛車放兩塊電池就夠了。
在換站規模上，時空電也采用了更集中的方式，沒有快速建站不占空間的趨勢。而實際上這樣的話，換電的主要方法就是半自動更換。在機械設備的幫助下，手動操作這個機械設備，讓這個機械設備為電動車換電，從車輛底盤兩側，也就是門檻下，拔出或插入電池。
當然它也有壹些自動換電的方案，但是在實際操作中，他還是選擇了手動模式，或者我們稱之為半自動，這可能和壹些自動操作的成本或者可靠性有關。
然後是北汽新能源。如果是BAIC新能源，它的用戶群主要是出租車，現在它只有壹輛車可以換，就是歐盟快換版。盡管仍在為出租車提供服務，但BAIC確實有計劃為個人用戶更換電力。當然，從BAIC的擎天柱計劃來看，現階段還是以這種公共出行為主，個人用戶的話還沒有即時推送。
蔚來汽車，蔚來汽車本身是壹家中高端車企，所以它沒有出租車，也沒有網約車，這也是蔚來作為個人用戶唯壹換電公司的原因。
其實從這四個方案來看，力帆和時空電動提出“共享換電和電池標準化”的思路是很有意義的，因為這個標準化可以讓電池適用於各種車型的各種車，不管是我的車還是妳的車，都可以用同壹塊電池。
不爭的事實是，電動汽車的電池更換模式確實比電動汽車的充電模式更快，電量補充的時間也更短。但是，為什麽電動車的電池更換這麽多年都沒有得到普及和發展？很大程度上是因為電動車的電池無法標準化，每個車企的電池形狀和接口都不壹樣，沒有電池可以在另壹家公司的車身上更換。
從燃油車來看，燃油是由車企、電池廠以外的第三方公司提供的，比如中石油、中石化。他們的燃料是通用的。不管是BAIC還是SAIC的車，他都可以去任何加油站加油。至於我們的換電，蔚來的車只能去蔚來的換電站換電，BAIC的車只能去BAIC的換電站換電。這樣每個車企都要在每個城市建設若幹自己的電站，所以加起來對電站的需求是非常大的。
當然，其實由此可以看出，換電最好是第三方公司，不是車企或者電池廠，而是能源服務公司。這個能源服務公司就像加油站壹樣，負責制定壹些油號。機油的標準是電瓶的標準，適用於三類車。因為壹個電池很難統壹所有型號，所以需要指定可以指定三個左右型號的標準電池，這些電池可以適應各種型號。這家公司也推動電站變革，但他的電站是通用的。任何壹家車企只要按照他的標準去做，就可以更換這個電站的電池。這樣壹來，換電站的普及會變得容易很多，推廣速度會更快，換電站的阻力也會更小。
換電模式盤點——力帆的分箱換電、能源站、移動能源車
伯特倫時空下的電力交換模式盤點——逐箱電力交換和車電分離模式
存量換電模式——個人用戶唯壹的換電業務
換電模式盤點——BAIC新能源擎天柱換電計劃
換電模式盤點-過去六個月換電實施發展情況
@電車換電說，特意分享壹些電動車尤其是電動車電池更換的信息和資料。感興趣的讀者可以關註壹下！
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