巴拿馬運河在歷史上有哪些記載？

在16世紀之前，印第安人已經居住在巴拿馬地峽。當時西班牙殖民主義到達巴拿馬地峽，歐洲人從這裏最早發現了這個地峽的存在。西班牙探險家巴爾博亞也在巴拿馬地峽領導了壹支探險隊。他們爬過巴拿馬的叢林，穿過原始森林，爬上陡峭的山坡。2003年9月25日，他們來到了壹座光禿禿的山腳下。當他們的同伴以為無路可逃的時候，巴爾博亞已經帶著他的狗沿著陡峭的山坡爬到了山頂，而此時此刻，眼前是壹望無際。巴爾博亞也被稱為太平洋的發現者。現在位於巴拿馬運河東岸的巴爾博亞城就是以這位探險家的名字命名的。由於殖民主義者對黃金的貪婪，探險者到達巴拿馬地峽後，許多冒險家也隨之而來。他們所到之處，都給那裏的人民帶來了巨大的災難。大量印第安人被殺或被當作牛帶到市場，大量財富被洗劫壹空。殖民文明給印第安人帶來了災難和毀滅。直到1821年165438+10月28日，巴拿馬從西班牙殖民統治下獲得獨立，並於1819年加入玻利瓦爾創立的大哥倫比亞。由於巴拿馬地峽處於兩大洋的戰略位置，西班牙國王查理五世曾於20世紀20年代16下令研究開鑿巴拿馬運河的可能性。腓力二世還熱心地派出技術人員考察巴拿馬地峽，想在那裏修建壹條連接兩大洋的運河。1814年，西班牙提出了利用查格雷斯河溝通兩大洋交通的設想，但均未付諸實施。1879年，法國“環球巴拿馬海洋運河公司”從當時掌管巴拿馬的大哥倫比亞聯邦獲得運河開鑿權，並於1880 65438+10月1日正式開始開鑿。運河工程由費迪南承擔，他負責蘇伊士運河的建設。在勒塞普的主持下，他以第壹個通過蘇伊士運河為榮，部署了巴拿馬運河工程。但由於巴拿馬海峽的自然條件與蘇伊士地峽不同，是潮濕多山的地區，最低海拔近百米，但萊塞普未能因地制宜，想修建壹條與兩洋壹致的海平面運河，就像蘇伊士運河壹樣。為了讓運河自然地從壹個海洋流向另壹個海洋，挖掘工程遇到了意想不到的困難，再加上暴雨，持續的山體滑坡，霍亂的蔓延，導致大量開河工人死亡，還有管理問題。結果耗時十年，耗資2.62億美元，只挖了計劃長度的四分之壹，就被迫宣布破產。與此同時，美國西海岸的加州發現了金礦，大量美國人從東部被吸引到西部，掀起了壹股淘金熱。由於美國西部落基山脈的危險地理條件和縱橫河流的阻礙，從東部到西海岸的人們經常從海上轉向巴拿馬地峽，然後通過海峽公路到達想象中的黃金果-加利福尼亞州。因此，美國挖掘巴拿馬運河，溝通兩洋航線更為迫切。1902年，美國以4000萬美元買下了法國公司的全部財產。與此同時，美國利用英國在南非戰爭中戰敗的機會，在1901年與英國簽訂條約，迫使英國同意廢除美英在1850年承諾的禁止在運河地區擁有所有權和建造堡壘的相關條約，由美國政府單獨挖掘和控制運河。美國排除英法勢力後，於1902年要求哥倫比亞政府開鑿運河，永久租借運河兩岸約5公裏的土地。由於哥倫比亞人民的反對，國會拒絕了美國的要求，這大大激怒了美國政府。1903年，美國直接參與並策動了壹場所謂的革命，使巴拿馬於6月1903年6月65438+10月3日宣布脫離哥倫比亞獨立。然後，美國強迫巴拿馬簽訂條約，就是巴拿馬人民經過幾十年的英勇鬥爭才廢除的不平等的《巴拿馬運河條約》。根據條約，美國有權永久占有、使用和控制巴拿馬運河區；美國像主權所有者壹樣，擁有運河區的所有權利、權力和權限，但美國只為此給巴拿馬654.38+00萬美元，9年後每年再付25萬美元。1904年，美國繼續挖掘巴拿馬運河。他們從法國公司的失敗中吸取了教訓，決定修建壹條泄洪渠。當時巴拿馬只有30萬人，巴拿馬城只有2萬多人，不可能提供大量勞動力。於是，他們除了從當地和西印度群島雇傭工人，還從非洲買來黑人，從南歐、東南亞和中國雇傭了數萬名工人。據統計，8月份1880至1915首次開工，*。巴拿馬運河於2004年8月1904開工，1915竣工。歷時十年，耗資3877萬美元。完工當天，萬噸蒸汽貨輪“額朗貢”號首次通過運河。然而，直到7月1920日，美國才宣布運河為國際使用。巴拿馬運河在經濟利益和軍事價值上對美國非常重要。因此，巴拿馬運河被稱為美洲地峽的生命線。經濟上，美國東、南、西海岸之間的經濟往來，美國大西洋沿岸與南美大陸西海岸之間的貿易往來，以及整個太平洋地區的貿易往來，都因為運河的通航而更加便利。而且，美國通過向世界各地通過運河的船只征稅，獲得了巨額利潤。據統計，國際上使用運河60年來，美國攫取了450億美元的經濟收入，平均每年約7.5億美元。