眾所周知，鋼鐵是壹個周期性很強的行業，現在進入強周期，這是決定性因素。
但是鋼鐵的強周期不是突然到來的，而是取決於宏觀經濟和國家的相關產業政策。今年利潤的快速增長主要得益於國家產業政策和宏觀經濟的相互影響。
國家的產業政策主要集中在兩個方面:壹是減少產能。
因為國內鋼鐵產能過剩，國家抓鋼鐵行業去產能，壹些小廠陸續倒閉。這樣壹來，剩下的鋼企自然是產銷兩旺，利潤飆升。
另壹個是環保加碼。
為了確保青山綠水，給子孫後代留下壹片可疑的天空，國家日益加強環境保護。壹些汙染嚴重的小鋼廠已全部關停並轉，整體鋼鐵產能大幅下降。技術過硬，汙染治理好的企業就有機會發展，利潤自然會快速增長。
從宏觀經濟來看，目前國內房地產建設、汽車、船舶、挖掘機、家用電器等。，都處於良好的歷史狀態。
房地產就不用說了，現在到處都在搶房，排隊買房基本都是供不應求。其他行業，如汽車行業，正處於歷史高位。2017年，我國汽車產銷量分別達到29015000輛和2887.9萬輛，再創新高，連續九年位居世界第壹，需求旺盛，產銷兩旺；比如造船業，需求又回到了歷史高點。2017年中國船舶工業三大指數“壹升兩降”，10-07年全國造船完成2978萬載重噸，同比增長55.1%。2018-1-2月，新船累計訂單量同比增長456.6438+05438+0%；手持船累計訂單量同比增長0.89%，增速提高13.32個百分點。2018 1-2月，新船訂單累計增速大幅提升。
還有挖掘機行業，開始進入新的周期，包括舊機器的淘汰和新機器的更換，以及新的工程項目的需求。
這些下遊用鋼大戶整體市場好轉，極大的拉動了鋼材需求，下遊需求旺盛，鋼材供應自然會增加，所以會出現產銷兩旺的局面。
大家好，我是價值投資者，劉忠。我非常喜歡鋼鐵股。周期性行業壹旦從復蘇走向長期繁榮，會給我們帶來驚人的回報。
鋼鐵股追溯到上壹次繁榮時期，那是2007年之前，2008年開始下滑。到2012，他們陷入行業大規模虧損，倒閉潮發生，進入衰退期。
2016管理層推出供給側改革，抑制產能，增加供給。大力整治環保，清退不合規企業。讓大企業兼並形成規模。鋼鐵正在復蘇！
鋼鐵供給側改革取得成效，行業從整體虧損走向整體盈利。產量減少，需求增加，再加上挖掘機的大規模銷售和基礎設施的大規模建設，以及機械行業落後設備的淘汰，也增強了對鋼材的需求。
鋼鐵行業從虧損股變成了藍籌藍籌股，已經虧損10年的搖錢樹稱號落在了鋼鐵龍頭身上。如今，利潤大幅增長已經成為必然趨勢。
鋼市還沒有結束，景氣階段還沒有到來。現在只是恢復。當繁榮來臨時，我們將看到許多鋼鐵股創出歷史新高。
要回答這個問題，只需直觀地看壹下鋼鐵行業的趨勢:
鋼鐵行業的變化發生在2016-2017期間，鋼鐵的走勢超越同期上證指數，甚至高於上證50。眾所周知，鋼鐵是周期性行業，鋼鐵的消費結構是:
從上看，建築仍然是鋼材的最大用戶，包括房地產、橋梁、高鐵等基建；其次是裝備和汽車工業，然後是造船；
2015年末，隨著原油價格的大幅下跌，同期鐵礦石價格也大幅下跌。目前，鐵礦石價格仍處於低位，這為鋼鐵行業的利潤增長提供了空間。其次，原油價格的大幅下跌降低了航運成本，增加了鋼鐵產品的出口。再次，原油價格大幅下跌也帶動了全球經濟復蘇，增加了對鋼鐵的需求。從價格來看，螺紋鋼價格漲幅較大；
同時，過去幾年我國鋼鐵行業淘汰落後產能，行業集中度提高，行業平均成本下降，也為鋼鐵行業利潤增長提供了動力。
從國內來看，去產能降低了行業平均成本，環境因素減少了行業企業數量，國內基礎設施建設依然很熱，八縱八橫的高鐵建設需要繼續發展；
從外部環境看，原油價格下降是重要因素，其次是壹帶壹路建設，帶動了國內產能的外需；
鋼鐵壟斷行業和周期性行業受國家政策影響較大。
雖然中國是世界上最大的鋼鐵生產國和礦石進口國，但是礦石的定價權從來沒有掌握在自己手裏，整個鋼鐵行業的利潤還不如白菜。
近年來，隨著鐵礦石期貨交易在中國的上市和鐵礦石話語權的輕微逆轉，第二次最近落後產能的監管和技術改造的整改。三是環保檢查淘汰了汙染嚴重的落後產能。整個鋼鐵行業有了質的提升，利潤自然會大增。