新能源時代給自主車企最大的機會就是可以更自由地研發新能源汽車技術，而不會受到太多海外車企知識產權的束縛，不壹定能彎道超車，但也不必目瞪口呆。其中，比亞迪作為最早研發新能源汽車技術的車企之壹，取得了令人矚目的市場成績。今年3月，旗下比亞迪和騰勢品牌總銷量達到207，080輛，同比增長97.4%，其中出口量為65，438+03，365，438+02輛，同比增長97.5%。根據比亞迪廠家提供的數據，其新能源汽車
月銷量超過20萬輛毫無疑問，足以讓比亞迪列為國內壹流汽車品牌。但13312臺的月出口量，並不是壹個很優秀的數據，但97.5%的增速背後，也意味著比亞迪還有足夠的發展潛力。比如在泰國和以色列，比亞迪ATT0 3(國內市場人民幣PLUS)的表現還是可以接受的。
根據暢銷書carsblog的統計，比亞迪ATTO 3月在泰國市場的銷量為2434輛，位居純電動車第壹；第壹季度，電動汽車上牌量為5542輛，占電動汽車上牌總量的37.5%；自去年6月在泰國上市以來，共交付65，438+065，438+0539輛，並於2023年榮獲“泰國最佳電動SUV獎”。在以色列市場，比亞迪ATTO 3壹季度總銷量為5602輛；2002年6月165438+10月至2003年3月，連續五個月成為當地市場單輛車銷量冠軍。
除了泰國和以色列，比亞迪還在歐美、澳洲、日本、馬來西亞等海外市場展開了銷售。雖然不同區域市場推出的車型不同，但比亞迪ATTO 3是國際化車型之壹。海外售價方面，也超過了國內市場的比亞迪元PLUS:
比如在泰國，價格是119.9萬泰銖(約合24.48萬元人民幣)；
在以色列市場，價格為156500 NIS(約合人民幣32.3萬元)；
日本售價440萬日元(約合人民幣22.8萬元)；
澳洲售價48000澳元(約合22.9萬元人民幣)；
在印度的售價為340萬印度盧比(約合27.88萬元人民幣)；
德國售價38000歐元(約合2791，000元人民幣)。
在剛剛結束的第44屆曼谷國際車展上，比亞迪首次發布了右手版海豚車型，售價為799999泰銖(約合人民幣1.6萬元)。目前，比亞迪已在泰國羅勇投資建設了首個海外乘用車生產基地。該基地為整車制造工廠，預計2024年投產，年產能約654.38+0.5萬輛，輻射泰國及周邊東盟國家。在印度市場，比亞迪已著手建設繼欽奈工廠(SKD零部件組裝廠)之後的第二家工廠。
比亞迪只是壹個縮影。過去幾年，國內自主汽車企業走向海外的步伐越來越快，其中SAIC、奇瑞汽車、長安汽車、吉利汽車、東風集團等都在整車出口方面取得了不錯的成績。2022年，中國超越德國成為第二大汽車出口國，出口總量為311.1萬輛。未來的路還很長，留給國產車的時間足夠了。我相信，在成為第壹汽車消費國和第壹汽車制造國之後，中國也將成為第壹汽車出口國。
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