記者吉世平亞洲營收最大的航空公司日本航空及其兩家子公司於6月19日申請破產保護。破產重整尋求“浴火重生”。能否實現取決於JAL能否準確把握經濟和市場趨勢，並據此進行深刻的改革。日航的衰落引人深思它曾是日本航空業的旗艦，也是日本戰後經濟快速發展的象征。早稻田大學金融學教授Masao Noguchi曾說:“我在美國讀書的時候，在機場看到日本航空公司的飛機就有壹種好感。是我們日本人的驕傲。”然而，困難很大，這意味著“下行”風險。高油價使得JAL很難飛行許多相對老舊、龐大且效率低下的飛機，而金融危機中乘客的減少又是壹個打擊。在國內，這家企業在戰後幾十年迅速擴張，但當日本資產和股票泡沫在上世紀80年代破裂時，外國度假勝地和酒店的風險資本對該公司造成了損害。在承擔日益增加的養老金和工資支出的同時，JAL還運營著壹個國內航空網絡，該網絡不盈利，但有“政治需求”。JAL及其子公司在日本的總負債排名第四。尤其引人註目的是，由於其特殊的地位和榮譽“光環”等原因，JAL受到過去執政的自民黨政府的“青睞”，多次接受援助。這雖然避免了“短痛”，卻錯失了結構調整和改革的良機。JAL對“重生”的追求是從衰落的原因中尋找未來的改革之路。在能源短缺的大環境下，必須提高能源效率；在市場競爭激烈的時代，要想取勝，就必須提高公司的運營和運作效率。JAL的重組計劃包括用更小的客機取代大型飛機，裁員和削減航線，這些都是為了應對形勢。改革能否落實，能否隨著變化而調整和深化，是對JAL的重要考驗。產業升級和結構調整是企業發展制勝的重要路徑。變得更瘦、更聰明、擺脫無法承受的債務是JAL應對危機的目標，這種振奮人心的局面也給很多企業帶來了深思。
2065 438+01 2月28日，正在進行業務重組的日本航空公司在東京羽田國際機場展示了尾部帶有該標誌的“紅鶴”1飛機，該飛機曾於2008年退出歷史舞臺。JAL計劃從各大交易銀行獲得新的貸款，並在3月底脫離破產保護程序，將時隔3年重新出現的“火烈鳥”標誌作為“重生的象征”。“紅鶴”1號是美國新型波音767客機，首航定於28日下午舉行。定期航班計劃從3月2日起運行羽田-北京航線，主要負責日本與亞洲其他地區之間的國際航線。