“太陽照常升起，壹切終將過去”。
年關將至，註定不平凡的2020只剩下最後半個月。年初立的那些flag有的早已倒下，有的則仍在風中繼續飄揚。車企這壹年，經歷了寒冬、低谷、逆勢上揚，最終結果究竟如何？
從完成度來看，12月的車企大致可分為三類：有恃無恐型、迎頭趕上型和啪啪打臉型。
以11月銷量為基準，“有恃無恐型”車企只需按11月的表現正常發揮，便可力保flag不倒；“迎頭趕上型”車企則需在12月奮力壹搏，跳壹跳、夠壹夠，達到銷量目標；而“啪啪打臉型”車企頂著五星難度的月度銷量任務才能達標，最終多半只能任flag倒下。
東風領跑，被消費者“偏愛”的都有恃無恐。
東風汽車集團年初發布公告將2020年銷量目標定為315.8萬輛，其中乘用車銷量為265.5萬輛，商用車為50.3萬輛。東風汽車今年銷量呈現“商強乘弱”的局面，而乘用車板塊又主要依靠合資品牌支撐，東風日產和東風本田1-11月合計銷量超過173萬輛，占集團總銷量的56.84%。
相比之下，東風悅達起亞就沒那麽“好命”，壹方面是韓系車本身在中國市場上的發展受阻，另壹方面，肩負起亞品牌旗艦重任的凱酷在更新換代之後雖然獲得了壹定認可，但在強敵環伺的B級車市場，凱酷做到的“只能說是穩住銷量。”
長安汽車此前表示2020年的經營目標為實現產銷汽車超過191萬輛。今年以來，長安系自主品牌表現尤為亮眼，同比增幅均位於前列，1-11月銷量達到1362127輛，實現同比15.3%的增長。其中，CS75系列累計銷量為238156輛，同比大漲47.5%，暫居今年SUV銷量亞軍；轎車領域，逸動系列也拿出不錯的表現，目前累計銷量已達155565輛。
另壹中國品牌長城汽車今年的表現稱得上是多點開花，哈弗品牌憑借“神車”H6和大狗等，11月銷量突破10萬，達到10.18萬輛；今年隨著皮卡在各地的解禁，長城皮卡銷量壹路走高，市占率壹度逼近50%；純電品牌歐拉在“貓”家族的加持下，實現銷量9連漲，11月銷售突破萬輛，達11592輛，同比增415%；高端品牌WEY的表現則稍顯遜色。
在這些“有恃無恐”的中國品牌中，紅旗的表現已無法用驚艷來形容了。在二線豪華的市場上壹路走高，每月憑借近乎或超過100%的增幅率先公布銷量，11月甚至超越凱迪拉克，壹舉奪得二線豪華品牌的月度銷冠。如此招展，唯有紅旗。
日系品牌今年也保持著不錯的增長態勢。豐田方面，壹汽豐田在亞洲龍、RAV4榮放、卡羅拉等TNGA車型的拉動下，前11個月銷售新車71.5萬輛；而廣汽豐田則憑借凱美瑞、雷淩家族、威蘭達、漢蘭達等暢銷車型，1-11月累計售出新車69.3萬臺。
本田總體而言稍遜於老對手豐田，旗下主銷車型目前已全部完成更新，在國內市場的銷量進入穩步增長期，而銷量格局也基本定型：11月，雅閣、皓影、繽智、淩派、飛度、CR-V、思域、XR-V等8款車型月銷突破1萬，雅閣、CR-V和思域更是突破2萬。
到年關、躥壹躥，吉利、廣汽迎頭趕上問題不大？
吉利想要完成132萬輛的銷量目標，12月還需售出15.4萬輛新車，參照11月15.05萬輛的表現來看，問題並不算大。但是，這在壹定程度上也顯示了吉利今年以來下滑的趨勢。盡管吉利目前仍穩坐“自主壹哥”的位置，但11月，吉利與長城的差額僅為5000輛，並且長城來勢洶洶，近四個月均以微弱的劣勢緊緊跟住吉利。
廣汽在年初將預期銷量目標定為增長8%，後受疫情影響，將目標下調至增長3%。廣汽的主要銷量增長點依舊是廣汽本田和廣汽豐田兩大合資品牌，廣汽本田今年為廣汽貢獻了39.48%的銷量，而廣汽豐田則貢獻了37.73%。自主板塊方面，今年廣州車展上廣汽埃安宣布作為獨立品牌運營，業內觀點認為未來廣汽埃安將與廣汽傳祺壹起，組成“雙子星”，推動廣汽發展。盡管如此，想要完成212萬的銷量目標，12月需銷售28.5萬輛新車，對廣汽而言依舊是不小的挑戰。
壹汽奔騰：立個flag，獨自唱涼涼，不過，壹汽-大眾妳怎麽回事兒？
2019年，壹汽奔騰年銷量突破12萬輛，談及這壹成績時，時任壹汽轎車股份有限公司總經理柳長慶表示：“相對滿意，很不滿足。”於是，很不滿足的奔騰給2020定下20萬輛的“小目標”。
只不過，2020年並不是其產品大年，在經過壹輪人事調整之後，營銷思路也發生了壹些轉變，再加上產品陣型仍然相對單薄，讓奔騰以為的小目標變成了大挑戰。11月銷量僅為0.61萬輛，要想完成20萬的銷量目標，難於上青天啊。
壹汽奔騰無法完成目標也就罷了，壹汽-大眾竟然也完不成？！
今年以來，壹汽-大眾的銷量可以說是壹騎絕塵，受“同行”襯托，奪得年度銷冠基本沒有懸念。
2019年，壹汽-大眾憑借212.99萬輛的成績，不僅壹舉打了個翻身仗，超越上汽大眾成為年度銷冠，更成為整個市場中銷量唯壹超過200萬輛的車企。基於對市場將進入整體企穩或微增態勢的判斷，壹汽-大眾決定挑戰232.5萬臺的目標。大眾品牌在轎車領域有速騰、新寶來，兩款車型強強聯手，前11個月合計銷量超過67萬輛；奧迪品牌方面，A6L和Q5L持續霸榜，在細分市場中保持領先，其中A6L銷量更是大幅增長，並且有望奪得年度豪華車銷量冠軍。
如此強勢的壹汽-大眾竟然很可能完不成銷量目標，只能說，2020的這只“黑天鵝”破壞力確實足夠大。
由於上汽大眾今年的持續低迷，上汽集團的表現也跟著顯得很頹。雖然11月份上汽收獲了今年以來單月的最高增幅：10.7%，其中上汽乘用車榮威、名爵銷量達8.8萬輛，同比上漲28.4%；新能源板塊銷量更是暴漲224.6%。但是，上半年的打擊以及強勢合資品牌的低迷，都讓上汽集團年度銷量目標的完成難度變成五星級。
日產前11個月累計銷量同比下降6.6%，成為日系“三巨頭”中唯壹下滑的車企。究其原因，還是熱銷產品過於單壹，軒逸11月銷量達到逆天的6.5萬輛，頂下了銷量的半邊天；SUV層面，奇駿、逍客11月銷量都超過了1.7萬輛，但總的來看，產品還是亟待更新換代。
比亞迪今年以來市值壹路走高，但新能源“老大哥”今年以來的銷量確實頗為坎坷，直到比亞迪漢的上市才讓情況有所改善。
向來低調的奇瑞11月高調了壹把，月銷量突破10萬輛，環比增長15.9%，同比增長36.4%。其中瑞虎SUV系列車型銷量創歷史新高，11月銷量達4.8萬，同比增長75%，環比增長16.9%。但是品牌力下降、資金承壓都讓本就不低的目標難上加難。
眾車企，不論差5萬、10萬還是50萬才能完成銷量目標，註定不平凡的2020都只剩下半個月啦！
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