不可否認競爭在加劇，但從轉型的角度來看，Model？不管是傳統車企還是造車新勢力，3越來越強的實力其實都在推動更快的進步。到目前為止，壹個幹凈的水已經完全恢復了活力。乘聯會近期公布的數據顯示，9月新能源乘用車批發銷量突破1.25萬輛，同比增長99.6%，環比增長24%。
其中插電式混動銷量2.2萬輛，同比增長55%。純電動汽車批發銷量10.2萬輛，同比增長105%。9月份電動車高低端強勁增長趨勢明顯，其中A00級銷量3.25萬輛，份額提升至純電動車的32%。汽車市場呈現多元化，上汽通用五菱、比亞迪、特斯拉位列前三，蔚來、小鵬、威馬、何忠、零跑等新勢力也表現非常出色。
從這個角度來看，曾經壹家獨大的局面早已不復存在，特斯拉旗下的各品牌“圍剿”充滿復蘇。
洪光迷妳？EV“硬”模型？三
早在8月份，我就很想誇壹下上汽通用五菱。因為也許沒有人預料到第壹個模型可以在壹個月內接近特斯拉模型？3純電動車，竟然定位在A00級？洪光迷妳？EV .而就在這個月，它真的實現了後者的超車。
根據子車型銷量排行榜，洪光Mini？EV單月交付新車65，438+04，495輛，領先Model？3000多輛，而它的終端表現之所以這麽好，跟它對風口的準確把握有關。“洪光迷妳？EV銷量的快速增長，我認為主要是抓住了縣鄉市場消費升級的需求和新能源汽車下鄉的機會。不到3萬元的價格甚至低於原來的低速電動車，形成壓倒性的替代競爭優勢。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。
的確，A00級市場向純電動化轉型的大趨勢不可逆轉，而隨著廠商創新的頻率越來越高，那些兼顧性價比和產品力優勢的車型自然獲得了潛在消費者的關註。在大部分新能源品牌都在考慮如何提升品牌的時候，五菱在合適的時機做了壹次成功的品牌探索。匹配精準營銷，成功搭上“新能源下鄉”最新壹波政策支持，能說洪光MINI嗎？我在正確的時間做了正確的事。
另壹方面，特斯拉在中國市場的表現壹如既往的穩定。按交付量計算，9月份，* * *共銷售新車11，329輛，1-9月份共交付79，908輛。在此之前，馬斯克已經向全體員工轉發了壹封內部信，稱特斯拉計劃在今年第四季度將電動汽車產量提高近20%，並在2020年實現總產量達到50萬輛的目標。
根據其此前公布的生產和交付數據，今年前三季度，特斯拉分別向消費者交付了88400輛、90650輛和139300輛電動汽車，累計交付量為318350輛。換句話說，這也意味著特斯拉將在Q4交付65，438+08，654，38+0，650輛電動汽車，以達到“50萬輛”的目標。
所以，受全球疫情影響，在其他板塊還沒有完全復蘇的背景下，中國市場對特斯拉的重要就不用說了。而就在本月初，國產車型？3再次選擇“正式自首”。從其國內官網可以看到，標準續航升級版的價格已經降至24.99萬元，長續航後輪驅動版的價格降至30.99萬元。
同時，距離上次調價也只有不到5個月的時間。那時候，國產車型？3標準續航升級版補貼前價格由32.38萬元降至296，5438+0.80萬元。成功邁入“30萬元”門檻，享受新能源汽車補貼後，最終購車價格降為271.550元。
而隨著這款正式進入25萬元區間，預計65，438+00月性價比提升的國產車型？3、終端銷售將迎來壹波更強勁的上漲。而誰又能保證隨著零部件國產化率的變化和整車成本的降低，不會再次觸發其降價機制呢？到那時，會有“廉價”的型號嗎？有了3的加持，馬斯克沖擊50萬輛的目標似乎也不是不可能。
新勢力迎來資本狂歡
昨晚三大新勢力位於美股，應該有壹場完整的“資本狂歡”。截至當天美股收盤，蔚來股價上漲22.57%，收於26.5美元，交易額創7月初以來新高。值得註意的是，今年以來，蔚來的股價已經上漲了560%。然而，從2019年10月2日蔚來最低股價1.19美元算起，蔚來股價在過去壹年的漲幅達到了驚人的2126%。
不久前，摩根大通發表研究報告，將蔚來的股票評級從中性上調至增持，目標價從每股14美元上調至40美元。也就是說，比現在的股價還有60%以上的上漲空間。對此，摩根大通表示:“在政策推動、新能源汽車普及趨勢以及制造和電池成本下降的有利環境下，中國新能源汽車的滲透率將增長4倍，從2019年的5%增長到2025年的20%。”
同時預測蔚來汽車在電動車市場將占據7%左右的市場份額，在高端電動車市場將占據高達30%的市場份額。摩根大通對蔚來的極度樂觀也促成了資本市場的連鎖反應。受此影響，剛剛赴美上市的理想和小鵬昨日也分別上漲6.95%和12.27%，最終以20.78美元和22.05美元收盤。
從乘聯會公布的9月銷量可以看出，李ONE和蔚來ES6分別交付新車3504輛和3226輛。考慮到兩款產品的價格都高於30萬元，能取得這樣的成績實屬不易。在高端SUV排行榜上，兩者也分別位列第九和第十。小鵬擁有的主要銷售車型P7未能進入車型名單的前十名，但根據官方數據，上個月交付了2573輛新車。
不可否認，壹場疫情催生了私人消費者在C端對新能源汽車的需求增加。像蔚來、理想、小鵬這些已經實現規模化投放，擁有相對完善的銷售渠道和服務體系的新勢力成為最大的受益者。而他們在終端的表現越來越好，也可以反過來促進資本的進入和押註，導致在“復蘇”的過程中跑贏大盤。
有短板，迎頭趕上。
平心而論，很多個月前，我們在盤點當月新能源銷量時，總是對大部分傳統新能源車企2020年的實際表現給出悲觀的評價。的確，“黑天鵝”過境導致B端出行市場大幅下滑，相應訂單量減少，嚴重影響了BAIC新能源、比亞迪等品牌的銷量。
在這個階段，由於這種情況不可逆轉，壹些陷入困境的人已經開始了自我調整和修復的過程。以比亞迪為例。9月整體銷量42，183輛，同比增長3.6%，環比增長14.7。新能源領域，單月銷售新車2.2萬輛，環比增長30.09%，同比增長45.32%；但6月5438-9月仍同比下降42.4%，累計銷量為11.1萬輛。
比亞迪秦和比亞迪唐在乘聯會公布的車輛榜單中分列第八和第十位，分別交付新車3474輛和3032輛。至於剛剛上市的b級車純電動車比亞迪韓，根據其官方數據，9月份共銷售新車3624輛，終端表現超越直接競爭對手P7。只是因為上半年太慢，比亞迪要實現銷量同比增長似乎不太可能，即使能在Q4全力以赴。
廣汽新能源方面，Aion？s的表現保持穩定，9月* * *銷量為4548輛，6-9月累計銷量達到30515輛，同比增長113.7%。但是前者的相對實力還是掩蓋不了Aion這兩款純電動SUV車型？LX、Aion？v的交付沒有達到預期。
而歐拉R1和奇瑞eQ ant是兩款純電動車，雖然實際銷量沒有五菱洪光MINI？EV這麽受歡迎，但是從年初開始，他們壹直在新能源車銷量榜前十。10-9月累計交付量分別達到21.036輛和1.9974輛。他們還寄托了長城和奇瑞兩家老牌自主傳統車企“電氣化轉型”的希望。
總之，就現狀而言，預計未來很長壹段時間內，國內眾多新能源車企將繼續“圍剿”特斯拉。但隨著大眾、寶馬、奔馳、奧迪等德系車企，以及通用、福特等美國車企陸續進入戰場，將是對大家承受壓力能力的考驗，最終受益的還是這壹細分市場的中國消費者。
文/崔
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