日前，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委發布關於2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知:2022年新能源汽車補貼標準在2021的基礎上降低30%。市場視為利空，新能源板塊連續兩日大幅調整。由於龍頭公司在創業板指數中的權重較高，創業板也出現了大幅調整。
對於今日電力設備和新能源板塊的調整，恒生前海基金表示，市場主要有兩個擔憂:壹是近期市場傳言今年不再考核地方雙碳指標，只考核增長情況，光伏裝機速度可能放緩；二是近期新能源汽車補貼下降，引發市場對補貼下降導致需求下降的擔憂。在2021新能源汽車增速和滲透率大幅超預期的背景下，2022年市場能否繼續高速增長存在不同看法。
此外，今日科技互聯網板塊的調整，恒生前海基金表示，主要是由於某互聯網龍頭公司減持東南亞互聯網平臺公司股權，套現約30億美元。市場認為其近期以分紅形式大幅減持其他公司，擔心其他公司或有同樣的減持風險。在此消息影響下，市場大幅減持科技互聯網板塊。但考慮到公司減持既能釋放資金滿足自身對新技術項目的投資需求，又能減少未來發展過程中的潛在利益沖突，對各方基本面並無實質性影響。
2022年新能源汽車行業競爭激烈，可能會出現自相殘殺、以次充好的不良競爭現象。由於政策的鼓勵和市場利益的誘惑，過去壹年新能源汽車企業數量突然翻了幾番，壹些原本只能生產電動摩托車和老年代步車的企業搖身壹變成為新能源汽車生產企業。這讓高大上的新能源汽車形象壹下子跌入谷底。大家都覺得新能源汽車生產簡單，沒有門檻，只要能組裝就行。
新能源汽車的電池和芯片技術是制約新能源汽車發展的致命因素。電池壽命短，技術叠代快，人們不知道什麽時候才能買到壹個成熟的產品。畢竟化纖買的車，我們也不希望今天買的車過兩天就落後了。
股市，尤其是它自身的規律，板塊輪動和高低切換是瞬息萬變的股市中永恒的規律。