這種情況放在汽車圈，現在看來多少有些合適。雖然今年因為疫情待在家裏，但我明顯感覺到身邊談論汽車的人多了起來。
不僅某豪華品牌的銷售朋友找我聊市場不景氣，準備轉行，就連家裏沒有買車打算的長輩也可以找我聊最近汽車銷量不好的問題。品牌有什麽問題...
剛剛過去的2019年，對於汽車行業來說，確實是艱難的壹年。除了來自市場的壓力，壹些汽車品牌的形象也發生了巨大的變化。
比如去年底中國保險研究院的帕薩特碰撞測試，就讓人們對大眾的形象產生了質疑。相反，以豐田為代表的日系汽車品牌，近年來在中國的地位和評價卻壹路提升。
從另壹個角度來看，雖然2019年中國汽車整體銷量下滑，2020年市場表現依然不容樂觀，但對於汽車企業來說，挑戰與機遇並存。
豐田在中國與世界的差距
說到豐田，其在全球汽車市場的地位毋庸置疑。從北美、中東到東南亞，幾乎隨處可見豐田汽車的影子。
2019年，豐田全球銷量達到10742多萬輛，不僅在傳統燃油車市場廣受歡迎，在新能源領域也是響當當的名字，氫能源技術和混合動力技術保持領先。
最近看到全球最大的市場研究集團之壹的英國凱度集團和全球最大的傳播集團之壹的WPP***，都發布了BrandZ排名。
在2019全球十大最具價值車企榜單中，豐田位列第壹，領先於奔馳、寶馬、本田、福特、日產、特斯拉、奧迪、大眾、保時捷等品牌。
BrandZ品牌總監給出的理由是，豐田品牌是可靠的象征，代表著性價比和高品質。
據了解，在該榜單推出的14年，豐田以12年獲得汽車行業最有價值車企冠軍，其中僅2010年和2012年就位列第二。
在中國，豐田2019年累計銷量達到162萬輛，同比增長9%，約占全球市場銷量的15%。以前這個比例只有65，438+00%左右，有人說豐田在中國是被低估的品牌。
通過這幾年的穩紮穩打，可以看到豐田在國內市場的地位有了明顯的提升，形象也從過去的中庸向可靠、安全、高品質發展。
豐田戰略地位提升會成為“中國汽車企業”嗎？
2019與清華大學共建清華大學-豐田聯合研究院。通過與BAIC、壹汽、當代安培科技、比亞迪等中國車企在能源領域的合作，豐田為其在中國的發展按下了快捷鍵。
其中，豐田章男在清華的第壹場演講中說，“汽車行業即將發生壹場顛覆，就像從自行車到汽車的轉變，中國將成為汽車行業新的領導者。豐田希望幫助中國抓住這個新機遇...我們將把錢投資在有前途的地方。」
對中國市場的重視，再次提升了中國在豐田戰略規劃中的地位。2020年6月65438+10月1起，中國業務和亞洲業務拆分，中國獨立成為新的業務板塊。
同時，豐田將任命深諳中國市場、銷售經驗豐富的高管到兩家合資企業工作，任命全球動力總成公司總裁和全球先進技術公司副總裁到中國工作，加強電氣化的研發。
產能問題也是豐田努力改善的。豐田將擴建壹汽豐田的天津工廠、成都工廠和廣汽豐田的廣州工廠，計劃2020年將在華產能提升至200萬輛。
這些都表明豐田正在進壹步加強在中國市場的布局，所以在充滿挑戰的2020年，豐田已經能夠鼓起勇氣提出“期望滿足65，438+0.76萬客戶(含雷克薩斯)”的銷售目標。
與此同時，豐田中國董事長上田·大朗表示:“我希望有壹天，我會聽到大家對中國市場的評價。豐田不是日本公司，而是中國公司。”
此外，面對此次疫情，豐田聯合壹汽豐田、廣汽豐田迅速捐款654.38+00萬元援助武漢，也顯示了豐田重視中國、深耕中國的決心。
壹汽豐田，豐田2020年新攻勢
作為豐田在中國最早的合資車企，壹汽豐田2019年銷量約74萬輛，在車市寒冬中實現了既定的銷售目標，為豐田在中國市場的快進提供了支撐。
2020年，壹汽豐田也已經制定了77萬輛的銷售目標，同比增長4.3%，並計劃推出與漢蘭達同平臺的全新SUV，房融RAV4的插電式混動版，以及奕澤的IZOA。EV等車型。
值得壹提的是，2020年是豐田的“EV元年”，全球計劃上市的電動汽車多達10款。對於新能源快速發展的國內市場，壹汽豐田奕澤IZOA？EV的到來將正式開啟豐田在中國的電氣化攻勢。
此外，隨著全新卡羅拉、全新房融RAV4、亞洲龍等車型的到來和市場表現的不斷攀升，以及漢蘭達同平臺全新SUV的即將上市，壹汽豐田的產品布局更加完善，市場表現和地位有望再次提升，這也是豐田兩車戰略的不斷深化。
廣汽豐田，豐田2020年新攻勢。
對於廣汽豐田來說，2019年也實現了18%的同比增長，銷量突破68萬輛，成為豐田在中國市場增長的強勁動力。
2020年新攻勢下，廣汽豐田將帶來全新緊湊型SUV威蘭達和CH-R純電動車型，產品陣容擴充至10車型，其中由漢蘭達和威蘭達組成的“蘭達兄弟”有望進壹步升華廣汽豐田的地位和形象。
另壹方面也印證了得益於TNGA架構的應用，豐田改變了曾經保守的方式，在中國推出新產品的速度明顯加快。
豐田中國，雷克薩斯目標銷量30萬輛。
雖然豐田還沒有公布所有的新車計劃，但是雷克薩斯越來越受關註。2019年以200500的銷量把自己和凱迪拉克的差距縮小到13200，2020年雷克薩斯的目標銷量將超過30萬。
在車型方面，不僅有純電動的雷克薩斯UX？300e，還有雷克薩斯LC？500敞篷版和特別版、雷克薩斯LM等車型將陸續推出。在這樣的新品攻勢下，雷克薩斯爭奪二線豪華品牌第壹的野心得到了實力的支撐。
總之，在中國合資車企的共同努力下，豐田在中國市場的地位和形象正在不斷發展和提升，將車市寒冬中的挑戰轉化為自身發展的機遇。或許消費者眼中的“穩”只是豐田的外衣，洞悉市場趨勢，善於變化，不求最快但求最好，才是品牌的真正內涵。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。