文?|?杜德彪
在汽車世界，從0到1的過程似乎不難，恒大汽車剛剛證明了這壹點，原創實力可以通過購買獲得，但從1到2的過程就沒那麽容易了。
特斯拉昨天早晨（北京時間淩晨4點45分）剛剛度過了壹個波瀾不驚的電池日，之前說好的百萬公裏耐久度的電池秘而不宣，取而代之的是壹些務實舉措，比如擴充產能，加大電池單體能量，這動作常規得不像是之前動不動就把火箭放上天的馬氏風格。
而且即便如此，老馬說也要三年後才能實現。言外之意是，我會牛逼的，但妳們得等等。
大家都等著老馬放衛星級別的動作，但沒想到老馬真用放衛星的方式延遲了大家的滿足感，於是特斯拉的股價應聲下挫8%。
期望越大失望越大。各路評價也紛紛湧現，大體分成兩派。
壹派是以小見大的，比如老馬宣布的無“極耳”4680電池，能量提升5倍的同時成本打86折，盡管還停留在PPT上，但期待值足以持續到落地那壹天，包括售價低調到2.5萬美元（約合人民幣17萬元）的親民產品，也足以讓人持幣待購好壹陣子。
另壹派則幹脆認為老馬給出的驚喜不足，提前三年發布計劃屬於噱頭大於內容。發布會之前老馬用Twitter給電池日造勢，吊足大家胃口，連發布會時間也逼近歐冠決賽和世界杯了，讓人重溫了壹把狂歡夏日的錯亂作息，但終究是錯付了。
不過想想從前有傳統車企壹口氣發布五年規劃，老馬這麽幹也不算過分。妳可能覺得發布會不夠激動人心，那是因為習慣了馬氏飛向太空的大片，等到他像馬爾克斯壹樣娓娓道來時，妳反而不習慣了。
從發布內容來看，盡管老馬沒能拿出實質性成果，也就差說出等我三年的口號，就像創業男狠心延遲了婚期壹樣，但內容還是很有殺傷性的，尤其是從中能夠讀取出傳統車企的味道。當然，這都要建立在“假如”實現的基礎上。
比如馬斯克宣布，將電池內置在車身結構中，這種壹體式的理念將減少組裝零部件（有說約370個）。而在8月份，社交媒體曝出，特斯拉在費利蒙工廠的壓鑄機已經就位，專為Model?Y車尾鑄造預備，此舉可以讓車尾壹體成型，零部件從70個降為1個，黑科技談不上，但有點豐田系精益生產的味道。
其實本次發布會的主旋律就是降低成本和提升產能，而又並非朝夕之功，所以老馬大張旗鼓的電池日才被貼上乏味標簽，連帶影響供應商股價下挫。但相比繼續推高股價，估計老馬腦子裏想的是該如何撐起目前的股價吧。
華爾街的分析師們紛紛表示，特斯拉是壹支危險的股票，因為它沒那麽大基本盤來支撐這個天文數字的市值，傳統車企的市值雖然只有特斯拉的幾分之壹，但銷量卻是幾十倍。
幾個月來，我們壹直跟著嚷嚷和猜測特斯拉市值的天花板到底在哪，到月初特斯拉的階段性巔峰後閃電下挫，似乎也說明了壹些問題。
市值沒法幹倒傳統車企，銷量才行。老馬當然也知道這壹點，但不降低電池成本和制造成本，就沒法造出夢想中2.5萬美元（約合人民幣17萬元）的低價車。老馬憧憬2030年全球銷售1億輛電動車，這就是要把燃油車幹掉的目標，但價格要和續航呈反比發展才行。
於是就有了這壹系列務實但不性感的計劃。當老馬不再是那個只用黑科技和推特推升市值的老馬，而俯身抄起傳統車企的磚頭砸向傳統車企時，反而更有威脅。
而這些局部升級也更像從0到1的誕生之後，向著1到2的升級邁進，這期間的變化缺少革命性，但也代表更高的技術含量，所謂革命性有壹部分是從效果上來評估的，而非技術本身。
比如6月份馬斯克發推聲稱Model?S長續航版在EPA標準下突破402英裏（約647公裏），就是源於輕量化的電池組驅動單元、低滾阻輪胎和升級後的能量回收系統。
往往認為特斯拉是知識密集型產物，但術業有專攻也是真理。矽谷精英們擅長軟件架構，可以很直給地用車主收集自動駕駛數據，但軟件尚且有升級空間，傳統硬件方面只會更大。
實際上老馬壹直在精打細算，只不過這塊內容不性感，所以壹直埋沒在冰山腳下。去年特斯拉花2.18億美元（約合人民幣14.9億元）收購了日本電池公司Maxwell，後者擅長超級電容器和蓄能產品，而其中壹項負極材料粉末技術就是本次電池日的重點之壹，工藝流程更加簡化，且相對安全。
經過整合之後的產能將提升6倍以上，馬斯克的目標是在2022年達到100GWh，?2030年達到3TWh（1TWh=1000GWh，和硬盤容量算法差不多），而去年全球鋰電池出貨量為116.6GWh，僅以目前產能來看，特斯拉還相去甚遠，需要不計其數的工作崗位和投入資金，所以老馬想不延遲幸福感也不行。
電池成本壹直是馬斯克的心病。這次他壹方面發布了無極耳電池，降低了電流內阻並縮短兩極距離，改善了散熱能力，另壹方面則擴大了電池體積即4680，這壹點與比亞迪刀片電池異曲同工。
這種通過整形手段加強能量的方式相對安全，值得註意的是，這款無極耳電池將獲得5倍能量提升（但並非能量密度），續航能力也將提升16%。
鑒於徹底實現無鈷化而轉向鎳尚需些時日，且原材料采購也需要鎳礦合作，馬斯克短期內還是會從輕量化升級、電池物理整形以及同供應商談判入手降低成本，但也不排除未來哪壹天這些東西可以整合到壹起。
整體上這次電池日的信息量還是很大的，只是線頭太多且缺乏大片式的既視感，也許我們在壹段時間內要習慣壹個相對瑣碎和細節控的馬斯克，但老馬也為各新勢力提供了壹個模板，核心技術最終還是要掌握在自己手裏，馬斯克並不排斥成為別家的電池供應商。所以從這個邏輯上，也許應該為比亞迪點個贊？
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