汽勢Auto-First|劉天鳴
即便背靠恒大集團，恒大汽車仍然需要多條路並行的融資方式。
9月18日，恒大汽車發布公告稱，公司董事會決定擬發行人民幣股份及於上海證券交易所科創板上市。
恒大汽車並不是第壹個提及登陸科創板的汽車企業。9月初，吉利汽車正式進入科創板審核階段。威馬汽車也被爆出計劃在科創板上市。此外，合眾汽車、東風汽車也釋放出科創板IPO的信號。據不完全統計，在科創板創立前後不到兩年的時間裏，超過十家汽車企業曾表示或傳言要在科創板IPO。
眾多造車新勢力以及汽車企業登陸科創板的目的是為了擴展融資渠道，自打2017年造車新勢力在融資達到高峰後，變呈現出融資金額逐年下降趨勢，同時，以投資機構為主的股權融資也趨向於造車新勢力的頭部企業，導致部分造車新勢力很難獲得新的融資。
此外，像吉利汽車、東風汽車這樣的傳統汽車企業來說，壹方面急需多條融資渠道，獲取更為充足的資金，另壹方面，作為港股上市公司，登陸科創板能夠進壹步打通國內融資渠道，融資成本更低。
據數據統計，截止2020年7月科創板上市公司數量已經達到140家，合計融資超過2100億元。相較於滬深主板，科創板IPO不但限制規則少、過審周期快，還能夠獲得更高的融資規模。今年1月-4月，募資規模前十的發行人中，有7家為科創板公司，前二十排名中，科創板公司達到13家。
回看此次恒大汽車計劃登陸科創板，很多人都有疑問，曾經買買買的恒大汽車缺錢了？其實不然，恒大汽車科創板IPO更多的是為了拓寬融資渠道。
宣布將登陸科創板的三天前，恒大汽車完成了40億港元融資。此次融資通過配售新股，以先舊後新方式安排引入騰訊控股有限公司、紅杉資本、雲鋒基金及滴滴出行等多家知名國際投資者。據配售公告顯示，此次配售新股1.77億股，占公告日期以發行股份總數的2.04%，占配售完成後已發行股份總數的2%。
此外，隨著房地產企業融資越來越規則化和透明化，融資通道在進壹步收緊。恒大汽車登陸科創板後，不但使得汽車業務更為獨立，還能夠在壹定程度上減輕恒大集團對其的資金投入。
目前，恒大已經為造車砸下不少金白銀。在8月份恒大汽車年中業績會上，恒大汽車首席財務官潘大榮表示：造車這件事上，恒大集團2019年投入147億元，2020年上半年投入30億元，預計2020年下半年投入27億元，預計2021年投入90億元。
對比蔚來汽車和小鵬汽車，恒大集團向恒大汽車投入的資金並不算多。截至目前，蔚來汽車累計融資已超500億元，小鵬融資也已突破200億元。隨著量產車型落地上市，恒大汽車對於資金的需求將越來越大，登陸科創板能夠為恒大汽車進壹步打通國內融資渠道，為以後發展奠定資本基礎。
即便恒大集團向汽車業務投了177億元，但恒大汽車業務尚未盈利，也沒有量產車面世。
據上半年財報顯示，恒大汽車上半年營收為45.1億元，同比增長70%，凈利潤虧損24.6億元，同比擴大24.2%。其中，汽車業務收入為0.53億元，同比下降81.3%，凈利潤虧損12.7億元。
車型方面，恒大也只是發布了包括恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5和恒馳6在內的非量產車型，預計將於明年下半年實現量產。
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