作為國內造車新勢力，理想應該是渡過了最困難的“活下去”壹關。
無論是銷量還是股票價格，都是壹路上漲。
憑借著增程式的方式，理想的確收獲了不少的粉絲。
解決續航焦慮的同時還能滿足新能源牌照需求，對於限牌城市的朋友來說確實是福音了。
但是關於“增程器”的爭論卻壹直都有。有人說，新能源的最大意義在於環保。通過燒燃油再去發電看起來有點“多此壹舉”。
甚至在今年9月份，這還引起了大眾汽車中國CEO馮思翰和李想的隔空互撕。李想不僅破口大罵，甚至還線下“約架”了大眾和奧迪。
“TMD，壹幫搞臭技術的，天天沖我們bb，什麽增程電動是個落後的技術，請問，他們TMD搞出來屁技術了？”
不過，這場“架”最後也沒有約成。
其實兩者沒有誰對誰錯，只不過是不同新能源技術路線的紛爭而已。對於傳統車企，對於家大業大的大眾來說，自然是想造出更符合“未來”需求的新能源汽車，但是對於理想這樣的“造車新勢力”而言，“活下去”才是理想要考慮的事情。
而看現在的情景，理想不僅活下去了，還活的不錯。
沒有了活下去的焦慮之後，理想也要開始考慮未來的事情了。
近日，有消息透露，理想正在計劃開發純電的汽車平臺。
這和之前李想本人的說法“在400KW快充技術成熟前，理想汽車不會推出純電車型”相違背。但是理想官方卻對此表示了否認。“項目在進行前期預研，現在還沒有確定的推出時間。”
不過仔細想來，推出純電汽車也是合乎邏輯，順應時代發展的。
首先，雖然現在還不明確，真正“新能源汽車”未來會是什麽樣，但是相比較增程式而言，純電汽車可能會更接近“最終答案”壹些。
而增程式的技術，並非是理想首創。寶馬、通用、廣汽傳祺都有用過，只不過最後都放棄了。只有理想將它“發揚光大”了。
雖然有句老話叫做，“真理往往掌握在少數人的手上”，但是面對滾滾而來的新能源大勢，固守己見螳臂當車，顯然也不是明智之舉。
第二，科技是不斷在進步的。正如李想本人自己所說，在400KW快充技術成熟前，理想汽車不會推出純電車型。而想要達成這壹點，需要滿足三個條件：800V?以上的電壓平臺、500Ah?超級快充的國家標準和?4C?充電倍率以上的電池。
盡管從現階段來看，這似乎有點困難。但是真到了那壹天再去布局，就顯得有點後知後覺了。
對於特斯拉或者蔚來這種，壹直致力於純電汽車的車企來說，等400kw快充技術成熟了再去更新旗下的產品，會比壹直使用增程式的理想來的更加輕松容易壹些。
因為對於理想來說，開發純電車型，意味著要重新開發平臺，開發生產線。這將會是壹個漫長且投入巨大的過程。
如果理想等到了快充技術以及長續航電池都成熟了再去轉型，可能黃花菜都涼了。到時候市面上都已經是“充電半小時，續航1000公裏”的純電汽車，那麽增程式汽車只會被作為過渡產品而放棄。
因此，從現在就開始著眼於純電車的布局，看起來是合情合理的。
而在12月2日美股盤前，理想汽車發布公告，擬增發4700萬股美國存托股票（ADS），凈籌資額約16.020億美元，如果承銷商行使超額配售選擇權，理想汽車將最高募資約18.405億美元。
募集到的資金，大致會分成四塊使用。
大約30%用於技術的研發，包括高壓平臺、高充放電率電池和超快充電，主要是為了解決純電車可能會遇到的問題；
約20%用於下壹個BEV（Battery?Electric?Vehicle）平臺和未來車型的研發；
大約20%用於自動駕駛技術和解決方案的研發；
剩余的資金則是會用於公司的日常運營開銷。
從資金的使用比例中我們可以看出，理想將在未來投入大量的資金以及精力，去開發“新能源車型”。
面對純電汽車的猛烈攻勢，李想本人也不再堅持“只做增程式”，開始調整了未來的戰略。只是不知道，理想什麽時候才能正式推出新的車型。
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