2020年，車企壓力不小。
福田汽車年會上展示了多款以“智藍”命名的純電動、氫能源商用車產品，包括奧馬、奧鈴、圖雅諾等。
在東風汽車有限公司年會上，展出了東風EV350純電動廂式車和東風EM1O純電動冷藏車，展現了東風汽車有限公司2020年的方向之壹；
中國重汽王牌商用車年會展出中國重汽王牌翼獅4X2純電動牽引車；
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這些畫面還在眼前，但疫情的爆發讓大家措手不及。從停產到復產，就像坐過山車壹樣。同時，車企還要面臨艱巨的防疫任務，供應鏈短缺，資金短缺，其苦惱可想而知。甚至從壹些車企的降薪就可以看出，車企這次遇到的麻煩並不壹般。
65438+10月產銷:“綠”得讓人頭暈。
20438年6月至2020年10月，2589款新能源專用車銷售趨勢相對較差，新能源專用車市場處於歷史低位。
2020年前兩個月，中國生產了3435輛新能源專用車。從車型來看，新能源物流車占94%，環衛車占5.8%，其他專用車占0.2%。從企業來看，前兩個月生產新能源專用汽車的企業有47家，與繁榮時期的130相比，今年前兩個月約有64%的企業沒有生產新能源專用汽車。
不難看出，新能源物流車行業也陷入了低潮。
希望之火:創新布局搶占市場
疫情之下，車企不會停止掙紮。車企復工面臨挑戰:生產資料供應受阻；汽車銷售恢復緩慢；企業應對標準和法規的難度大大增加；企業出口壓力大；防疫用品不足影響員工工作；企業資金短缺...
但面對抗疫復產，車企依然勇敢地吹響了戰鬥的號角。
3月9日，北汽集團多款魏健物流產品上線。五款新發布的魏健物流產品，為響應民生需求，構建城市物流科技防疫保障。？
3月10日，吉利商用車暨傳化智聯合資傳化匯聯-湖南煙草吉利遠程E200新能源物流車交付儀式在長沙舉行。
3月12日，福田蘭芝新能源2025戰略發布，標誌著福田汽車搶占未來新能源商用車制高點的發展路徑更加清晰，也為福田蘭芝新能源成為全球新能源城市物流領導者奠定了發展基礎。
車企對於新能源物流車的布局從未停止。創新布局，搶占市場，成為下車的主旋律。
新趨勢:新能源物流車的危機
事實上，好消息不斷傳來，像春風壹樣溫暖，給飽受嚴寒的新能源物流車行業帶來了希望。
2020年3月12日，工信部在官網發布第330批道路機動車生產企業及產品公告，其中物流車約占61%？，約為環衛車數量的2倍。卡車車型數量最多，其中卡車底盤有19款。
近日，23部委聯合發布《關於促進消費擴大升級？關於加快形成強大國內市場的實施意見。其中提到純電動輕卡沒有限制或限制較少。
地方政策不斷出臺，其中，北京市人民政府近日發布了《北京市汙染防治攻堅戰2020行動計劃》，為新能源戰略規劃做出了下壹步部署。根據方案第九條，新增和更新的公交、出租、環衛、郵政、通勤、輕物流配送等車輛基本都是電動車。年底前力爭郵政、同城快遞、貨車通行證輕型環衛車(4.5噸以下)、輕型物流配送車(4.5噸以下)基本為電動車。
3月17日工信部計劃制定推進公共領域車輛電動化行動計劃，積極推進公交、環衛、郵政、出租車、通勤、輕型物流配送等車輛電動化。
此外，3月11日，國家發展改革委、司法部聯合發布《關於加快建立綠色生產和消費法規政策體系的意見》，指出在公共交通、環衛、出租、通勤、城市郵政快遞、城市物流等領域，鼓勵新增和更新新能源和清潔能源汽車。
對於新能源物流車行業來說，這些政策無疑是利好消息。由此看來，危機之下，新能源物流車將迎來新壹波機會。
前進:發現問題？持續增長
對於新能源物流車市場的發展趨勢，熊貓智聯曾在《城市綠色貨運新能源物流車應用分析報告(2019)》中提出三個方向:豐富城市貨運應用場景；用戶市場結構的變化；產品結構的變化促進了物流市場的滲透率。
在未來的日子裏，競爭將更加激烈。未來城市物流車仍將以4.5噸的藍色輕卡為主，各大車企肯定會加大旗下純電動輕卡的布局，爭奪競爭力。新興物流車企的攪局，如吉利遠程、比亞迪等競爭激烈的企業，使得純電動輕卡企業的競爭格局更加撲朔迷離。另外，由於現階段產品同質化，競爭越來越嚴重。
當然，純電動產品作為重要的市場產品，由於購車成本高，很難普及，需要進壹步降低成本才能獲得市場。
壹方面是爭取更多的政策和路權。2019新能源物流車的政策和路權更加明朗，但是隨著購車補貼的下降，新能源車在價格上已經逐漸失去優勢，市場壓力會更大。
另壹方面，配套設施建設有待完善。畢竟，充電樁的普及可以讓電動物流車在城市配送中展現風采。此外，技術需要創新，5G建設和服務質量需要提升。
總結:
眾所周知，新能源物流車不僅在很多大城市享有通行權，還享有新能源物流車運營補貼等政策。隨著技術的發展，新能源物流車的優勢終將顯現。2020年新能源物流車的春天似乎來得更晚，但我們相信並期待車企會繼續在奮鬥的道路上拼搏，“春天”會“晚”但不會“不到”。
(物流商用車網？記者？肖春)
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