不知不覺間，2019年已經離我們遠去。作為2020年的開篇之作，誰將成為今天推車的主角呢？答案就和它的名字壹樣，是蔚來。
就在2019年即將結束之際，蔚來的兩場發布會幾乎占據了國內汽車界的頭版頭條，壹場是蔚來與廣汽的合資品牌合創的首款車型HYCAN?007的亮相，另壹場則是壹年壹度的第三屆NIO?DAY?2019。
在今年Believe?in?Better的主題下，蔚來推出了全新的ES8以及旗下第三款量產車型EC6，並發布了100千瓦時液冷恒溫電池包和20千瓦家用直流充電樁，使得蔚來此前被人詬病的綜合續駛裏程問題得到了全面的提升，邁入了NEDC?600km的大門，蔚來似乎終於開始找到了屬於自己的發展節奏。
然而2019年對於蔚來而言並不是壹帆風順的，甚至相對來說還是它發展至今的壹個巨大低谷，就連其創始人李斌都稱自己為2019年最慘之人。和2018年成為繼特斯拉之後第二家在美國紐交所上市的新能源汽車品牌，以及年底前第10,000臺ES8的成功下線，贏得了與小鵬汽車的對賭相比，2019年無論是外部環境還是蔚來自己都受到了前所未有的挑戰，補貼退坡、自燃起火、車輛召回、裁員調整、業務拆分、股價下跌成為了蔚來2019年的主旋律與關鍵詞。
不過這些並沒有將蔚來打倒，不僅如此，在發布會現場蔚來還以壹首自創的《電動車主的自我修養》自嘲了自己在這壹年內的各種尷尬瞬間，像是補電要拖輛油車、長安街上趴過窩，股票跌倒壹塊多等等。在我看來，現在才是蔚來最好的樣子。
打不倒妳的終究會讓妳更加強大，戰勝困難的最好方法就是面對它。如今蔚來能以這種方式直面困境，正說明這些問題對於蔚來已不再是困難。與廣汽的合資將為蔚來的發展打開全新的篇章，無論是參加FE獲得年度冠軍、打造EP9奪得紐北最快純電動超跑稱號、NIO?Power的拆分獨立還是與Mobileye的合作，蔚來壹直都在進行著新能源品牌的打造與技術服務的整合，而廣汽蔚來合創的誕生正是其技術輸出的第壹步，未來或許還會有上汽蔚來、北汽蔚來和壹汽蔚來等的誕生，使得蔚來真正成為壹家新能源與自動駕駛技術解決方案提供商。
而回到蔚來本身，EC6的推出則很好的回應了消費者與投資人的期待，只有活下去才有能力改變未來，如今的蔚來比過往任何時候都更明白這個道理。EC6以及今後的ET7等車型的出現將進壹步完善蔚來的車系，使得蔚來完成從壹家造車新勢力到壹家合格的有持續盈利能力的汽車公司的轉變。只要蔚來能不懼自身發展與外部環境所帶來的困境和挑戰，保持自己的戰略定力與發展節奏，將技術服務與自主造車兩手抓並線發展，我相信等待著蔚來的將會是壹個相當美好的明天。
2020年對於國內新能源汽車市場而言將會是大變革的開始，去年特斯拉上海工廠順利投產，奔馳EQC與奧迪e-tron等車型紛紛在國內上市，今年以大眾I.D.系列為首的國外新能源汽車還將進壹步進入國內，這是對蔚來的挑戰同時也是機遇，而對於蔚來我只想說：不忘初心，方得始終。
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