除了傳統汽車制造商，壹批新能源汽車的先行者也在逐漸尋找合作夥伴。南京是第壹個吃螃蟹的城市，但是南京希望的拜騰汽車最終失敗了。從2018第壹輛概念跑車的出現，到2019全面停止運營，拜騰只堅持了壹年。拜騰失敗的直接不利影響是南京在新能源汽車行業。
武漢的汽車生產在傳統汽車工業中壹直占有特別重要的地位。自2003年車峰汽車從十堰遷至武漢後，武漢的汽車工業生產正式初具規模，而車峰汽車的到來讓武漢立即成為汽車強國。2019年湖北生產223萬輛，其中武漢生產1.54萬輛。
武漢在傳統汽車產業鏈上的韌性，不僅僅是因為汽車產量高，更是因為汽車產業鏈極其健全。武漢作為中國最知名的汽車產業鏈城市，有展示動力裝置的弗吉尼亞順通、博世華宇，有適合電子電器配套的安博福、法雷奧、電裝，有主導室內外裝飾行業的延鋒。武漢的全產業鏈基本包含了汽車的各行各業。早在2018年，武漢就有1200家汽車相關公司，其中汽車及零部件產業鏈年產值增長4000億，成為武漢最重要的主導產業之壹。
2021年4月，梁瀟汽車宣布與武漢開發區達成戰略合作，將在武漢新開智能網聯汽車制造產業基地及R&D中心項目，整體規劃整車產能10萬輛。
是武漢首個新能源汽車項目。在梁瀟汽車之前，蔚來、好易投、廣汽本田都曾傳出要在武漢設立產品研發和制造產業基地的消息，但這壹傳聞最終並未結束。
小米汽車落戶武漢。除了已經落戶武漢的梁瀟汽車，壹向以愛鄉立業的小米雷軍也確立了小米手機可能涉足新能源汽車行業，反映較快的城市是武漢。武漢經濟技術開發區作為武漢汽車產業鏈的龍頭，第壹時間做出回應:成立課題組，積極對接小米手機，爭取小米手機汽車在武漢註冊。
自上海與特斯拉汽車簽訂對賭協議以來，每壹個有整體實力的城市都在積極尋找有發展潛力的新能源汽車廠商，先投資項目再爭取整體引入自己的城市，積極培育相關公司，發展壯大自己的全產業鏈基礎設施。
除了上海，合肥和Xi是新能源汽車產業最繁榮的城市。以整體搬遷至合肥為標準，合肥在蔚來汽車極度困難的情況下伸出援手，項目投資蔚來50億元。此後，蔚來的股價和銷量不斷攀升。
繼蔚來之後，零跑汽車、好意誌汽車、人人新能源汽車相繼落戶合肥。再加上江準汽車、安凱等本土知名品牌，合肥的節能環保產業已經有了非常大的經營規模。
合肥早就與吸引少數新能源汽車脫節，合肥決心打造世界級新能源汽車產業園。蔚來汽車與合肥市政府達成進壹步合作框架協議。根據合作框架協議，合肥市政府與蔚來中國願意在正常情況下共同打造世界級產業區，以適應蔚來中國核心智能電動汽車產業鏈和供應鏈管理的發展趨勢和自主創新。
Xi安，另壹個Xi安的新能源汽車大牌明星城市，在新能源汽車行業也不甘示弱，有目的的招商也從未停止。比亞迪汽車、凱沃、好易投、寶能集團汽車等汽車企業相繼落戶Xi安，Xi安在產業鏈配套方面也十分健全。總投資約6543.8+005億元的三星磷酸亞鐵鋰動力鋰電池新項目、總投資6543.8+02億元的比亞迪汽車年產30GWh動力鋰電池新項目、總投資6543.8+003億元的BAIC新能源汽車配套設施產業基地及陜汽、Fast相關配套設施正在生產新項目，新能源汽車全產業鏈日趨完善。
與傳統汽車產業鏈相比，武漢的新能源汽車產業鏈看起來仍然很脆弱，不僅是因為整車產量低，還因為武漢新能源汽車配套設施公司的發展趨勢遠遠落後於滬、合、安等地。
武漢的優勢在於優越的地理位置和相對發達的科技教育。所有實體產業鏈都離不開貨運物流，其區位是先天優勢。無論是去長三角、珠三角還是成渝地區，武漢都可以方便、快捷、暢通。武漢相對發達的科技教育的整體實力也使得技術密集型公司在就近原則上獲得了足夠的新生力量。
妳覺得武漢在新能源汽車行業能彎道超車嗎？