紅旗，真的成功了嗎？
兩三年前，人們說起紅旗，首先想到的詞是“愛恨情仇”。愛源於情懷，恨源於其乏善可陳的產品和市場表現。
"紅旗CA770 "
CA770時代的紅旗，肯定是與市場無關的。當時的紅旗和現在的紅旗L5差不多，更像是圖騰產品。當然，紅旗的“情懷”也源於此。
紅旗的市場化是從90年代的“小紅旗”開始的。也就是說，紅旗基於奧迪100開發了壹系列產品，包括世紀星紅旗、紅旗史明等等。之後是“換冠”的紅旗盛世。
“紅旗繁榮”
這些產品的定位確實體現了紅旗“中國豪華第壹品牌”的調性。特別是紅旗的價格甚至比原型車皇冠還要高。但以“產品和市場”來看，他們離及格線還很遠，更談不上成功。壹是銷量本身就差——2007-2011這五年，銷量不到7000輛，而且主要是“非個人”購買。其次，產品的原創性是有限的——產品力完全取決於“原型”，即使賣得好，也體現不出紅旗的價值和實力。
接下來是紅旗H7。這款車和之前的產品相比，無論是原創性還是市場銷量，確實有了很大的進步。但作為紅旗品牌面向市場的旗艦產品，紅旗H7的私人用戶數量和實際產品力仍有欠缺。
紅旗H7
這些應該沒有爭議。紅旗H5和紅旗HS5怎麽樣？這兩款產品都是原裝的，紅旗HS5連“樣機”都沒有。拋開情懷，它的產品邏輯和市場定位策略也是相當靠譜的。終端的絕對銷量每月可達萬元以上，購買群體以個人為主。這些對於紅旗來說都是前所未有的。橫向比較，紅旗已經成為國內最暢銷的豪華品牌，未來的預期更好。
但從紅旗品牌的使命和想要達到的高度來看，紅旗H5和紅旗HS5只能算成功了壹半，因為它們吸引了更多豪華品牌的入門級用戶，和很多紅旗粉還是有壹定差距的。
紅旗H5
這是什麽意思？說明這個產品賣的再好，也不是人們傳統認知下的“紅旗”。紅旗要想真正取得成功，實現自己的“新貴族”品牌定位，必須要有壹款符合豪華品牌旗艦屬性，並在市場層面得到認可的產品。這種產品以前沒見過，紅旗H9大概會是第壹個。這就是我們說的紅旗要面對的嗎？“第壹次大考”的原因。
紅旗H9和之前的紅旗有什麽本質區別？
有了以上的準備，我們從直觀的對比中應該可以看出，紅旗H9和紅旗H5/HS5根本不屬於壹款車。從定位、調性、氣場來看，紅旗H9都非常接近當年的紅旗盛世。
從前面的討論中，妳應該能感受到我們對世紀星、史聖等產品的原創性和“掌握核心技術”的輕視。正是因為這個不好的“傳統”，很多人壹直熱衷於打聽紅旗H9的“原型”。而這恰恰是紅旗H9讓人感到振奮、振奮甚至有點驕傲的地方。
拋開官方公布，紅旗H9是在什麽平臺上開發的？它有原型作為“發展藍圖”嗎？對此，猜測不壹。在這方面，我們確實做了壹些“深入研究”，但最終的結論是:沒有。
首先可以肯定的是，紅旗H9與皇冠平臺無關——底盤結構甚至都不相似。
二是和奧迪有沒有關系。畢竟從合作背景來看，這是很符合邏輯的。在紅旗H9後面懸掛壹個巨大的H形擺臂，真的很容易讓人想起上壹代的MLB站臺。但當我們仔細對比結構時，會發現紅旗H9的前後懸掛與上壹代奧迪A8和奧迪A6L並不完全相同——甚至連連桿的數量和位置都不壹樣。
當然，還有壹個重要的關鍵點:雖然都是垂直發動機布局，但MLB平臺下的車型是前驅/四驅，紅旗H9是後驅/四驅。
所以我們初步的結論是，紅旗H9的平臺確實是壹汽團隊開發的。雖然R&D過程或多或少有壹些“頭腦風暴”的借鑒和參考，但並沒有“抄作業”的“藍圖”。這是至關重要的。這意味著紅旗，乃至所有中國品牌，首次掌握了可以支撐這壹級別整車平臺的“核心技術”。
平臺只是壹個方面。類似的情況其實在紅旗H9的各個方面都有體現——基於借鑒的自主研發，擁有“核心技術”，達到中大型豪華車的標準。比如48V輕混系統的2.0T發動機，妳可能吐槽的7速powershift，但實際性能卻能征服妳，還有內飾的工藝、用料、大氣、科技感等等。
當然還有顏值爆棚的設計。通過紅旗H9不難看出，紅旗團隊的設計能力足以駕馭這壹級別的車輛，能夠拿出優於眾多全球豪華品牌的設計方案。
所有這些表面的東西，其實都不是關鍵。紅旗H9最讓人驚訝或驚喜的是它的集成能力。我們手頭有壹份紅旗H9的供應商名單。確實是“都是大牌。”然而，這不是重點。關鍵是它能把這些東西融合在壹起，最終體現出令人滿意的駕駛體驗。
此前，汽車之家曾做過紅旗H9測試車的試駕。他當時的結論是，這款車的底盤“甚至更舒適、更厚重”，雙離合的性能“幾乎比奧迪A6L更好”。(詳情請點擊“邁向新征程？試駕全新壹汽紅旗H9？2.0T”)即使存在主觀感受差異，即使紅旗H9不能真正“超越奧迪A6L”，即使只是“感覺不到明顯差異”，也是相當了不起的。
至少，中國(品牌)汽車工業歷史上還沒有類似的產品。
從另壹個角度看，紅旗H9也有其不同之處。眾所周知，徐留平接手壹汽後，對紅旗進行了壹系列大刀闊斧的改革，並在公開場合發表了類似“軍令狀”的言論。事實上，徐留平確實為紅旗這兩年的出色表現做出了貢獻——從品牌推廣營銷、渠道重構，到審批流程的優化、資源配置的傾斜，都離不開頂層建設的支持。
《徐留平》
然而，從產品開發周期來看，紅旗H5，甚至紅旗HS5，都與徐留平關系不大。雖然紅旗H9不可能是在徐留平上任後建立的，但最重要的研制周期，尤其是關鍵的後期定型、測試和調整周期，都是在徐留平任期內完成的。換句話說，紅旗H9是徐留平接手壹汽後研發的第壹款產品。
也許正因為如此，我們覺得紅旗H9和紅旗H5/HS5明顯不同。正因為如此，我們會發現紅旗H9更能體現紅旗品牌固有的認知特點。在這種情況下，紅旗H9成功的意義當然是重大的。
紅旗H9能通過“大考”嗎？
最後壹個問題，可能是無數人更關心的問題:H9能“考上”嗎？雖然看起來產品實力滿滿，但在此之前(非新能源)還沒有中國品牌在20萬+區間的成功案例。紅旗H9的起拍價已經超過30萬元...
紅旗H9的核心競爭對手會是誰？很多人腦海裏第壹個可能蹦出來的就是奧迪A6L。然而仔細梳理之下，恐怕並非如此。紅旗H9定位中大型車，是奧迪A6L。這沒什麽不好。但是，這個級別因為品牌和價格的不同，實際上已經演變成了“三個細分級別”。
奔馳E級
“寶馬5系”
奧迪A6L】
第壹層，當然是BBA的三劍客:奔馳E級，寶馬5系，奧迪A6L。其中奧迪A6L的價格在三者中墊底——指導價465，438+0，000元起，優惠後的起售價也在34萬元左右(汽車之家經銷商參考價格)。奔馳E級和寶馬5系的起步價為42萬元，優惠後的起步價也在37萬元左右。
紅旗H9的起步價是365，438+0，000元——即使終端沒有優惠，和BBA的直觀價格差異也是非常明顯的。如果結合配置，紅旗H9的入門級車型其實可以對應奧迪A6L的45TFSI選裝，指導價相差654.38+0.3萬元，終端價相差6萬元左右。紅旗H9？32.98萬元版智聯旗號可以相當於奔馳E300L和寶馬530Li，指導價差654.38+0.4萬元，終端差價約9萬元。
很明顯，不管以後有沒有優惠，紅旗H9都不屬於這個樓層。
凱迪拉克CT6】
二層是所謂的“二線豪華品牌”，典型代表是沃爾沃S90和凱迪拉克CT6。同樣，結合配置對比，紅旗H9在指導價水平上也與他們有約654.38+萬元的差價。但由於這類車的終端優惠驚人，如果紅旗H9的終端價格能像其他紅旗產品壹樣堅挺，確實會和沃爾沃S90、凱迪拉克CT6的終端價格“差不多”。
此前，在二線豪華品牌中，雖然凱迪拉克已經失去了霸主地位，但仍是雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎等“老玩家”有資格與品牌抗衡。隨著時間的推移，這些品牌已經在中國消費者心中紮根。新人紅旗要帶著新品紅旗H9去挑戰上述“老玩家”的旗艦車，可能是未來豪華車市場競爭中最有看點的事情。
三樓只有“獨生子”，那就是輝昂。輝昂本質上是大眾版的奧迪A6L，所以對於它的中大型車的歸屬是沒有爭議的。輝昂的特點是“無豪華品牌”，所以起售價低，配置高——34萬元的入門車型起配置已經超過了以上所有豪華品牌的入門車型，當然也包括紅旗H9。結合輝昂的終端優惠，其終端起步價在29萬元左右。這意味著，如果紅旗H9“0優惠”，將比同配置的貴2到3萬元。
“輝昂”
在這種情況下，紅旗H9還能過關嗎？以下說法純屬主觀臆斷。可信度請參考股評人對股市預測的評論...
我們假設紅旗H9的指導價是“實打實”的，也就是說，我們不打算像競爭對手那樣輕易打八折或七折。那麽問題就變成了:在紅旗H9等同於沃爾沃S90和凱迪拉克CT6的情況下，還有什麽理由說服壹部分人買紅旗而不買沃爾沃和凱迪拉克？我們認為這是完全可能的。
紅旗在歷史和技術沈澱上確實比不上沃爾沃和凱迪拉克。但是，品牌這種東西，更大程度上取決於感性因素。比如很多人買奢侈品牌不是為了什麽文化或者技術，而是為了氣場和感覺好壞。紅旗的特殊性很可能使其在這方面不輸於沃爾沃和凱迪拉克。特別是紅旗H9的設計比S90和CT6更強。我們可以再造場景——開著紅旗H9去接客戶，參加商務談判或者朋友聚會，我們會輸給沃爾沃S90或者凱迪拉克CT6嗎？
而這種感覺更是“大帕薩特”——輝昂無法比擬的。
這就是紅旗的特殊性。憑借紅旗H9強大的設計和產品力，可以像催化劑壹樣激發其特殊性，形成意想不到的效果。這也意味著紅旗H9在品牌層面可以和“二線豪華”抗衡，當然也比“大眾輝昂”強。
接下來，紅旗H9真實的產品實力再現(真實的產品實力需要經過用戶的檢驗，而不是簡單的試駕評測)。如果紅旗H9的綜合性能真的能在終端用戶處“過關”，那麽“起步價超過30萬元”這個坎很可能真的被H9過了。
那麽紅旗H9到底取得了怎樣的成績，能算“及格”嗎？我們不妨繼續“主觀臆斷”。保守估計，紅旗H9銷量超過輝昂應該沒有懸念。達到這個程度，也算是“及格”了。
樂觀估計，紅旗H9應該能比輝昂銷量翻壹倍以上，甚至超越沃爾沃S90，成為“二線豪華”的領頭羊。這樣，紅旗的大考就可以宣告“成功”了。
當然，妳可以更樂觀。畢竟紅旗這兩年真的給了我們太多的驚喜。如果紅旗H9的銷量達到甚至超過奧迪A6L的壹半，即月銷量超過5000輛，那就真的是“大歡喜”了。這不僅是紅旗的“大喜”，也是所有中國品牌的“大喜”。
結論:
大家可能看膩了吧？但最後不得不提醒大家，紅旗的這場大考不是壹兩個月就能考完的。紅旗H9只有像紅旗HS5或者紅旗H5壹樣賣，才算真正的通票。除了絕對數據，另壹個關鍵是個人購車比例。如果還是像紅旗H7壹樣以“公務用車消費”為主的話，“大考及格”還是很難說的。(文/汽車之家行業評論員？鎖定)