不過具體問題具體分析。從國家公布的五項具體政策來看，對細分市場的影響要壹分為二看待，此次救市的長期影響需要冷靜評估。
此次出臺的第壹項政策是大幅降低1.6以下排量車輛的車輛購置稅。不過，讓人有些意外的是，這次減免車輛購置稅並不是為了區分1.0和1.0-1.6排量以下兩個細分市場並推出不同的減免政策，而是統壹按照5%減免。這種緩解無疑會對1.6下方的市場活躍度起到很大的推動作用。
但是仔細分析，這個政策可能對1.0-1.6排量的細分市場有促進作用，但對1.0排量以下的細分市場作用不大。
因為，從目前中國汽車市場的消費結構來看，這兩個排量範圍是兩個不同的消費市場，消費特點、收入水平、購買力、地域都有很大的不同。
目前，由於中國消費者的原始消費傾向，他們更傾向於在1.0-1.6排量範圍內的車輛上進行消費，這在整個市場消費中所占的比例最大，而這種稅收減免無疑會讓強者更強，弱者更弱。微型客車市場在整個市場結構中的比重可能會呈下降趨勢。
但國家給予農民購買1.3升以下小巴的壹次性補貼，對威客市場是壹個極大的利好。
農民報廢三輪貨車、低速貨車換輕型貨車的補貼政策，也將加快農民淘汰舊車、購買新車的步伐，無疑將帶來整體汽車市場的回暖。尤其是對壹些本土企業，刺激作用更為積極。
這壹政策將加快新車置換的進程，同時加快二手車市場的發展。擁有更便捷交通工具的農民數量將會增加，這也符合國家此前加快農民市民化、提高農民收入水平的努力。
但第五條和第三條支持企業自主創新，發展自主品牌，只是對原有產業政策的重新強調和延續。目前還不清楚國家在資金和政策方面會如何拿出什麽具體的行動措施。
對於新能源汽車的支持，國企和民企之間存在壹個如何側重的問題。國家作為國企股東，自然應該更傾向於支持國企新能源技術的發展。但是從市場或者技術的角度來看，似乎還是有壹些民營企業走在了前面。所以是支持民企多壹點還是支持國企多壹點，關系到中國民族汽車工業的未來發展。
望采納，謝謝。