2020年的第壹個月已經過去壹周多了，但在第壹時間放出銷量的汽車品牌並不多。為了梳理、復盤去年壹整年的汽車消費市場情況，年銷量是必不可少的數據。連許多傳統汽車巨頭都遲遲不放出“成績單”，那些造車新勢力們更是沈默不語。
既然不主動公布，那麽汽車生活就來個旁敲側擊。從近期動作、產品交付量、機動車交強險數據等多方面來考察，到底在2019年，造車新勢力們過得如何？哪些造車新勢力正在生死存亡之際？
1月3日，特斯拉國產版Model3車型價格再壹次進行了下調，其中標準續航升級版?Model?3從原價35.58萬降價至現價32.38萬，降價3.2萬元。由於國產Model?3已經進入了國家新能源車補貼名錄，補貼額度達到2.475萬元；如此壹來，國產版的Model?3已降至29.905萬元，破除30萬門檻。
昨天，馬斯克飛往上海，完成特斯拉上海超級工廠的國產版Model?3大規模交付儀式和國產版Model?Y項目啟動儀式。他不但在現場尬舞，甚至連開場的第壹句話就是：“感謝中國政府！”
細細品味這句話……
如今，特斯拉已經都進入了30萬價格區間了，那些想要在特斯拉國產前收割壹把韭菜的造車新勢力還好嗎？
交付最多，股價回升，李斌可不配當2019最慘的人
之前有壹篇網文《蔚來李斌，2019年最慘的人》爆紅，文中極盡所能渲染了這位出行教父在2019年所遭受到的挫折和困境。比如自燃事件、融資困難、現金流遇險、高管離職、股價下跌、公司裁員……種種危機擺在眼前，連蔚來的車主都在NIO?DAY上唱“股票跌到只剩壹塊多”。
就當妳真的以為蔚來李斌是2019最慘的人時，那可就冤枉人了。在1月6日，?蔚來發布銷量數據：2019年蔚來累計交付20565臺，交付數連續第五個月增長，12月達3170臺更是環比增長25.4%；從2018至今蔚來累計交付31913臺，其中ES8?20480臺，ES6?11433臺。另壹個好消息是蔚來去年末公布了超出預期的三季報，股價迎來壹波猛漲。
在2018年底的時候，蔚來在中國已開業26家蔚來中心和體驗店；壹年後，蔚來已在全國開設66家門店，其中包括22家蔚來中心和44家蔚來空間，蔚來還是穩坐新勢力車企頭把交椅，李斌何談是2019最慘的人？
上市不到半年推新款，小鵬因產品更新太快慘遭維權
在2018年的時候，何小鵬還因“沒有哪家新造車企業能夠在2018年交付1萬輛量產車”與李斌約了壹個賭局，兩人設臺打擂。萬萬沒想到，壹年後，蔚來和小鵬宣布在充電業務上展開合作，小鵬超充樁接入蔚來純電地圖，小鵬車主通過小鵬汽車APP啟動蔚來NIO?Power超級充電樁，同時可以獲得蔚來超級充電樁的免費充電服務。
看來，為了過冬，也可化敵為友。
在2018年的時候，何小鵬就喊出了“明年存錢過冬”的口號，2019年，小鵬汽車已經完成了C輪4億美金融資，此外還獲得了招行、中信及匯豐銀行等多家中外銀行的無抵押信用貸款。這筆錢足以滿足何小鵬在2018年底“存錢好過冬”的願望。但是錢充足了，2019年仍積累下了不少矛盾。
在2019年7月10日，小鵬汽車發布2020款小鵬G3車型，而距離首款G3正式上市才過了半年。首款車型比新款續航少了155公裏，價格反而貴了3萬元左右。有的車甚至還沒提就變成了老款，這下成為“韭菜”的車主們就不幹了。而這件事也成了汽車界少有的因為產品更新太快導致的維權事件，令人哭笑不得。
21億天價索賠案，威馬與吉利幹了壹架
2018年4月，沈暉在北京為威馬EX5喊出9.9萬元（出行合作版）的低價，我還以為它會如同小米壹樣成為新能源汽車的“價格屠夫”。7月15日，威馬汽車針對旗下車型正式推出“easy購”購車金融方案，並同時提供壹站式購車融資體驗服務，最低2萬元首付。並且威馬的“電池租賃方案”讓威馬EX5綜合補貼後的起售價只有6.98萬元！
收購汽車租賃公司、與美團打車達成戰略合作，威馬想要同步打造賣車和出行。不過在2019年，威馬卻是因為壹場官司而刷屏。
在去年9月時，浙江吉利控股集團、吉利汽車研究院以侵害商業秘密為由，起訴造車新勢力威馬汽車旗下的四家公司，訴訟標的額達21億元。這樁高額侵害商業秘密糾紛案早在2018年就上交，直到去年9月才開庭審理。由於案件為非公開審理，訴狀並未公示。但是威馬汽車多位員工均有任職吉利系企業的經歷，導致舉證較為復雜。律師表示商業秘密有時是市場競爭，技術上進行PK的方式和手段，孰是孰非外人很難窺探。
斷崖式跳水，只有十余家造車新勢力完成交付
然而，以上三家已經算是造車新勢力中的頭部陣營了。在造車新勢力大軍中，僅有蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、零跑等10余家完成了交付，不過就算成功交付，交付量能過得去的也寥寥無幾。
以機動車交強險數據更具參考，前十名中，蔚來全年累計交付量已突破兩萬臺，達20565臺；威馬也在去年前11個月為15368臺；第三則是小鵬，去年前11個月為12893臺；接下來是合眾，去年前11個月為7385臺。
再往後的第五到第十名，呈現斷崖式的跳水姿態。在去年前11個月，零跑***交付906臺，電咖***交付686臺，雲度***交付610臺，新特***交付465臺，前途***交付92臺，國金***交付57臺。這些新造車企業的交強險數都不足壹千輛。
從第四名到7000+臺到第五名的不過千，造車新勢力之間的比拼不可謂不殘酷。值得壹提的是在已經完成交付的陣營中，合眾汽車向來是比較穩的，每月銷量都穩定在800-1000輛，沒有出現忽高忽低的情況。再加上今年電影《哪咤》的大熱，8月上市的哪咤N01?2020款得以順勢營銷熱賣了壹把。
風雨飄渺路，未完成交付的新勢力逐漸消失
除了以上勉強完成交付的前十名外，剩下的就更加慘淡。
李想的理想汽車才在去年的12月初交付，不到1個月就申請在美國進行首次公開募股（IPO），想要成為繼蔚來之後第二家在美國上市的中國造車新勢力，步子跨得有點大。
而更多造車新勢力在量產交付前，還要面臨融資燒錢的考驗。拜騰汽車、天際汽車也曾陷入過錢荒危機；長江汽車、博郡汽車、奇點汽車都在去年爆出過員工欠薪，更有甚者壹度陷入工廠停工的困境。
*吳興區常務會議有關遊俠汽車產業項目的決議
最慘的是第壹批造車的遊俠汽車，至今都沒有正式推出首款量產車型，在去年12月底湖州市政府不得不介入收購遊俠汽車名下土地資產和部分在建廠房資產，用來化解項目風險。
哦對了，別忘了那個為宣稱“為夢想窒息”的男人賈躍亭，今年也依然呆在美利堅的土地上。
圖片來源：蔚來品牌官方
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