1.祁玉民臨危受命
接上文說到，華晨汽車處於嚴重虧損之時，時任大連副市長的祁玉民臨危受命擔任華晨汽車董事長壹職。
當時華晨汽車已經換了四任領導人，華晨汽車已經是壹塊燙手山芋，實在是燙得不敢接手。而對於這次的上任，祁玉民也曾經表示：“我是稀裏糊塗上華晨來的，我來之後真像掉進火坑裏壹樣”。
先看看祁玉民的人生經歷，他出生於19５９年９?月?，是陜西鹹陽人，畢業於西安理工大學，教授級高級工程師，是壹位技術出身的高材生。
畢業之後祁玉民便來到了大連工作，歷任大連重工集團?公司董事長、?大連重工起重集團公司董事長?、之後擔任了大連市副市長。
對於華晨來說，有技術背景的祁玉民來做領導人是當時的最佳選擇。
而2006年初，祁玉民來到華晨後，壹看財報肯定頭大得不行。因為華晨彼時面對的兩個巨大的問題。第壹，欠錢，華晨當時付不出工資，還欠著供應商10億元。第二，管理和研發人員流失，由於效益較差，高管和研發人員紛紛跳槽。
於是祁玉民來到華晨的第壹件事就是借錢。他花了5天時間，跑遍了可以找到的所有銀行，最後湊足了7個億的貸款，解決了華晨汽車的燃眉之急。
血是暫時補充進來了，接下來祁玉民就要開始恢復華晨的自我造血能力。
當時華晨中華在售的車輛只有壹款“尊馳”，祁玉民決定先打價格戰，增加中華尊馳的優惠幅度。之後讓華晨中華第二款車，中華駿捷提前上市，並且新車售價拉到10萬以內。
在這兩臺車的幫助下，華晨汽車開始慢慢好轉。2006年，華晨旗下汽車銷量逾20萬輛，同比增長71.4%，其中尊馳和駿捷銷售5.8萬輛，同比增長545%，華晨汽車扭虧為盈。
之後祁玉民又重新梳理了華晨汽車旗下的品牌和業務，把仰融打造的華晨迷宮推倒了壹大半，讓華晨汽車從美股退市，這時候祁玉民已經盤活了華晨。
2.華晨+寶馬
另外我們再說華晨和寶馬的合資項目，華晨寶馬。該項目最初華晨方的負責人是仰融，但因為仰融的離開，寶馬對於華晨的態度也有了變化。
其實從商業的角度來說，華晨混的越差，對寶馬越有利。因為只有這樣，華晨就越需要華晨寶馬，這樣對寶馬來說，他在華晨寶馬中的話語權就越大。而寶馬的目標就是全權管理華晨寶馬。
2005年9月，寶馬在北京成立了全資子公司寶馬(中國)汽車貿易有限公司，寶馬大中華區總裁史登科兼任公司董事長及總裁，全面負責寶馬旗下產品。
寶馬(中國)汽車貿易有限公司和華晨寶馬汽車銷售有限公司的職能完全相同，這是寶馬拿下華晨寶馬銷售權、實現並網銷售的第壹步。
2006年，祁玉民上任後，寶馬加速了對華晨寶馬的蠶食，而祁玉民的態度是，配合，配合，再配合。
2007年，吳佩德上任華晨寶馬總裁兼首席執行官，此後華晨寶馬包括銷售、生產、財務和人力資源在內的4位高級副總裁全部換成德國寶馬的人。
之後寶馬大中華區收回了華晨寶馬的銷售權，將市場推廣、品牌傳播、廣告投放和渠道管理都納入旗下。至此，華晨寶馬可以說已經完全淪為了寶馬的代工廠商。
而祁玉民最早的想法是，讓出這些權利，希望可以從寶馬拿到壹點技術來支援華晨的自主品牌。
3.正向研發能力差，華晨加速走向衰敗
祁玉民曾經公開說過，壹臺好車底盤要是保時捷調教的，外形內飾是意大利設計的，發動機是用寶馬的。
祁玉民是這麽說的，也是這麽做的，所以他的重心比起自主研發，更重要的是怎麽從寶馬拿技術。但是，華晨寶馬都已經是寶馬的代工廠了，憑什麽給華晨技術？就憑華晨聽話，姿勢好？
所以寶馬也只是裝裝樣子，支持點老技術，稍微給華晨點面子。
而華晨中華之後出的每壹款車，也總歸要蹭蹭寶馬。當然華晨也不敢說的太囂張，畢竟用的都不是寶馬的新技術，只屬於蹭蹭不進去的水平。
華晨汽車的銷售策略也很簡單，推出壹些越級的產品打價格站，中級車賣緊湊級車的價格，再加上寶馬技術背書，簡單粗暴卻有效。因此華晨也確實有過高光時刻，但是缺少正向研發技術支持的華晨，僅僅通過東拼西湊造出來的車，質量並不好，漸漸的被市場所拋棄。
而且華晨汽車還必須要支付寶馬巨額的技術轉讓費，這壹切都加速華晨汽車的衰敗。
從上面的銷量走勢圖就能看出，華晨汽車2017年開始出現明顯下滑。華晨汽車也不是沒有努力過，2018年華晨和寶馬壹起研發了M8X平臺，但是可惜的是這個平臺上誕生的車型，後來的銷量表現都不是很好。
有壹部分原因也是因為華晨也沒有抓住國內SUV熱潮，華晨中華的V6、V7卻遲遲到2018年才上市，市場已經開始趨於飽和。
而華晨旗下推出的高端品牌“華頌”首款車型華頌7，雖然直接把寶馬發動機拿過來用，但是該車上市之後，因為質量差，導致銷量表現不佳，基本沒給華晨帶來什麽利潤。
4.華晨繼續讓出華晨寶馬股份
如果華晨汽車什麽都不做，其實光靠著華晨寶馬賺的錢也能飽肚子，但是轉變在2018年。
2018年，國家發改委對車企股比的開放政策出臺，通過5年過渡期取消汽車行業外資股比限制。這也意味著未來國內的合資汽車品牌的股比將不會限制在50：50。
這條政策壹出，寶馬就迫不及待下手了，2018年10月壹下拿出了36億歐元，約合人民幣350億元的價格，從華晨寶馬買下了25%的股權，自身股票占比由50%躍升至75%。
這筆交易的成交時間定在2022年，也就是前面提到的5年過渡期結束的時候。這對於華晨來說，無疑是五雷轟頂。
舉個例子，現在如果華晨寶馬壹年賺10億，寶馬可以分5億，華晨可以分5億。而寶馬持股達到75%之後，華晨只能每年分到2.5億，利潤縮水壹半。
對於華晨來說，唯壹可以獲得的就是寶馬給的350億元，但是只拿350億元，華晨依舊是吃虧的。因為按照華晨寶馬現在的發展趨勢看，到了2020年，25%的股權價值肯定是會超過350億元的。
此消息壹出，華晨股票暴跌，市值蒸發100億元。
接下來華晨對於華晨寶馬的話語權就更弱了，寶馬也可以更加大膽放心地引進更多產品線，布局更大膽的戰略了，畢竟自己也能賺更多的錢，分給華晨的錢也更少了。
比起寶馬的蒸蒸日上，華晨的日子艱苦萬分，真正的冰火兩重天。
2019年華晨財報顯示，公司股東應占凈利潤67.62億元，其中，華晨寶馬貢獻了76.26億元利潤，華晨汽車其他板塊則虧損了10.64億元。如果沒有華晨寶馬，華晨分分鐘over。
2019年4月，即將60歲的祁玉民正式退休，在他手上華晨有過高光時刻，可惜的是在他離開的時候，華晨的日子並不好過。
接著華晨汽車迎來了新任領導人，還是壹位大連副市長，他就是閻秉哲。2019年4月，閻秉哲獲委任華晨汽車執行董事、行政總裁及本集團若幹職位。
5.新官上任，低調無聲
閻秉哲到來，讓業界普遍對華晨的發展多了壹些期許。但是這位新領導人非常低調，除了2019年5月在上海車展上為華晨展臺站臺外，很少在媒體前露面。
並且在他上任到現在，華晨也基本沒有什麽太大的動作，沒有什麽產品規劃的新聞，沒有新車上市的消息，有的只是被媒體爆出各種負面新聞。比如員工輪休、多只債券暴跌、多位高管離職，這壹切都讓外界都不看好華晨的未來。
6.華晨?，未來路如何走？
由於華晨汽車多只存續債出現大跌，現在華晨面臨將近430億債務，多家債權銀行已就華晨汽車目前債務問題組成債委會。
而華晨汽車在今年受新冠肺炎疫情的影響，上半年華晨中華銷量僅3186輛。
華晨為何會落得這個地步，有領導人決策錯誤的原因，也許還有壹些我們不知道的原因。作為壹個講故事的人，我們最後能說的只有壹句話，市場是無情的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。