韓國第二大企業集團大宇集團成立於1978，因無力償還巨額債務於1999年8月被迫解體。大宇汽車公司被列為“整頓企業”。在此期間，大宇曾與多家世界知名汽車巨頭就出售事宜進行談判，但均未成功。大宇公司1999年產93萬輛，在韓國僅次於現代汽車公司。但由於大宇汽車公司被列入“整頓企業”名單後未能及時調整結構，虧損日益嚴重。該公司自有資產近18萬億韓元(1.200韓元約合1美元)，而負債額超過18萬億韓元。據媒體報道，其實從2000年開始，大宇汽車就已經瀕臨破產，具體表現為:壹是經營業績不斷下滑，虧損不斷增加。據統計，僅2000年上半年，漢字汽車每月凈損失就接近1000億韓元；二是工廠開工率大幅下降，精簡人員毫無進展。大宇汽車公司在中國有兩家大型工廠，到5438年6月+10月，它們的平均開工率只有60%。但這兩年，大宇汽車已經捉襟見肘，資金流動難度加深。自2000年以來，大宇汽車公司的工人已經有幾個月沒有拿到工資了。退休員工的養老金也無法正常發放。截至2000年底，該公司正常運營資金赤字近4500億韓元。(壹)過度擴張
韓國的大企業集團是在上世紀60年代在政府的扶持下發展起來的，對韓國的經濟發展貢獻巨大。但這也滋生了企業界所謂的“馬來西亞不會死”的心態，認為企業越大，就越無敵。無限制盲目擴張“章魚腳”已經成為韓國企業崇尚的壹種發展模式，大宇是這種模式的積極推動者。據悉，1993年，大宇社長金宇中提出“全球經營”戰略時，大宇只有150多家海外企業。到1999年底，已經增加到600多家，“相當於每三天增加壹家企業”。1997年底韓國金融危機後，其他企業集團開始收縮，但大宇依然我行我素，導致債務更重。
(二)盲目自信
韓國政府1999年初提出“五大企業集團自律結構調整”政策後，其他集團著力改善財務結構，努力減輕債務負擔。大宇認為，只要提高開工率，增加銷售和出口，危機是可以避免的。因此繼續大量發行債券，進行“借貸操作”。1999大宇發行了金額達7萬億韓元的公司債券。經濟專家認為，盲目自信讓大宇誤判了形勢，耽誤了結構調整的時機。大宇集團的債務危機於2000年7月底浮出水面，嚴重影響了金融市場的穩定。再次，是調節不當。可以說，大宇提出的勞資雙方缺乏溝通和理解，也是所謂的“迄今最嚴厲的改革方案”，直接導致了其“熄火”。365，438+0，65，438+0上，大宇汽車的運營方提出將54個業務部門削減至39個，裁減員工3500人，預計可節省近5000億韓元。雖然韓國政界、經濟當局和銀行對這壹計劃感到滿意，但普遍對其實施能力持懷疑態度。據了解，按照韓國的傳統，如果工人強烈反對結構調整計劃，該計劃就無法正常實施。正如輿論預測的那樣，大宇工會部門堅決反對大規模裁員，理由是前任社長定下了5年就業保障，直接導致大宇迅速“熄火”。
(3)大宇競購破產汽車巨頭
值得註意的是，海外投資者對大宇破產並不悲觀。他們認為破產的成本遠遠小於繼續維持大宇的成本，實際上減輕了韓國政府和金融機構的負擔，因此外國投資者對韓國經濟的宏觀前景更加樂觀。大宇宣布破產後，首爾股市不跌反漲。輿論紛紛撰文指出，這從經濟層面證明，大宇破產固然令人沮喪，但有很多值得借鑒的地方，而且可能只會帶來痛苦。如果處理得當，長遠來看可能是好事。誰是大宇的最終贏家？隨著大宇集團宣布破產，旗下大宇汽車公司被列為拍賣對象。通用汽車公司出價60億美元購買大宇汽車公司的大部分資產。福特汽車公司表示，將與通用汽車公司展開競購戰。此外，德國戴姆勒克萊斯勒公司和韓國現代汽車公司也有意競標。
(4)汽車巨頭來了，提前吃大宇。
為什麽世界汽車巨頭對大宇汽車這樣嚴重資不抵債的公司表現出如此濃厚的興趣？分析人士認為，通用和福特爭奪大宇的結果，很可能將決定未來誰將是全球汽車業的老大。通過90年代的壹系列並購，福特奠定了趕超世界第壹的通用的基礎。大宇在全球的年生產能力接近200萬輛汽車。如果我們能得到大宇，福特可能會爭奪全球汽車業。大宇汽車擁有具有競爭力的系列產品，成熟的國際技術研發網絡，以及花費大量資金和時間在多個國家和地區建立起來的自主品牌，以及在多個新興汽車市場鋪設的比較龐大完善的營銷網絡，這些都是大宇可以討價還價的客觀資本，否則美國福特汽車公司也不會半路與通用汽車公司爭奪。從趨勢上看，大宇汽車難逃被肢解的命運，即韓國的三家大型汽車廠、兩家大型商用車廠(卡車和客車)以及遍布世界各地的十幾家不同規模的汽車廠，最終將被包括中國的客車廠、發動機廠和零部件廠在內的眾多汽車巨頭瓜分。因為大宇涉足汽車行業的範圍很廣，任何壹個汽車巨頭都不可能壹口吞下，只能根據自己的口味挑食。比如美國的通用和福特只對大宇的國內外汽車相關工廠感興趣，法國的雷諾和瑞典的沃爾沃只對大宇在韓國的商用車工廠感興趣。最近獲悉德國大眾和英國van工廠對大宇的壹小塊業務感興趣。然而，大宇在波蘭的海外最大汽車工廠卻讓人捉摸不透。波蘭大宇的原車廠與通用新結盟的意大利菲亞特的工廠勢均力敵，銷量排名第壹第二，而通用在波蘭的車廠實力較弱。如果通用要吃掉大宇在波蘭的汽車工廠，就會導致三個品牌市場沖突的尷尬局面。
(5)誰來花？
無論如何，外部勢力都願意單獨吃掉大宇，債權銀行也願意多賣，物盡其用。通用也想在拿到最想要的部分時避免韓方的搭售，以免花太多錢，不得不處理不想要的“二手貨”。其他業務雖然只是大宇汽車的“小頭”，但幾億美元也不算小。輿論普遍認為，哪家汽車巨頭能在韓國大宇爭奪戰中搶占上風，進而幫助其拿下亞洲三大市場(日本、中國、韓國)，必將拿下亞洲市場，大幅提升全球市場份額:在看到希望的同時，輿論也提醒，哪家汽車巨頭能如願收購大宇，對韓國人來說，汽車產業是國家實力的象征之壹。壹些韓國人認為，如果大宇汽車公司被外國人收購，將損害韓國的民族自豪感，危及其經濟未來。這種國民情緒甚至可能影響韓國的議會選舉，從而影響大宇公司的出售。韓國相關負責人曾表示，選擇買家的標準不僅僅是錢，買家應該能夠繼續發展韓國當地的汽車產業，為零部件供應商和工人帶來利益。對中國市場影響力有限的中國汽車行業人士認為，大宇汽車在中國市場的份額很小，破產影響有限。國內用戶非常關心大宇汽車破產會不會影響買車後的零配件供應和維修服務。大宇汽車公司的母公司大宇集團經營不利，資不抵債，於2000年6月8日正式宣布破產。
10年6月28日，大宇通用汽車科技公司(以下簡稱大宇通用)在首爾正式宣布成立。繼17、18六月資產轉讓完成後，各方資產已全部登記，股東資金已全部註入。