金融危機 日照鋼鐵的真實圖景 鬧鬧 責任編輯：wang^li 來源：網絡來源 時間：2008-12-29 12:49:26 點擊：4 今日評論：0 條 據《21世紀經濟報道》12月27日報道 從日照市區驅車半小時即可到達嵐山區，高速公路的壹邊沿海，壹邊老遠即可望見日照鋼鐵集團(下稱日照鋼鐵)的高爐和煙囪。整個日照鋼鐵十分緊湊地坐落在海邊極低的丘陵中。 日照鋼鐵與嵐山港區近可相望的距離，於是有了著名的低運費和由此產生的逾10億“相對利潤”。 2003年，杜雙華為日照鋼鐵選址時，避開的國家規劃給山東鋼鐵的奎山，則更靠近石臼港。根據《日照港總體規劃》，日照港包括石臼、嵐山兩個港區，嵐山港區的遠景吞吐能力將更為優秀。在港區的另壹方向，日照鋼鐵早已計劃好要建壹個自己的鐵礦石碼頭，相應的填海工作已經進行了壹段時間。可是目前已經停工，等待重組的結果和重新規劃。 除了碼頭項目，包括日照鋼鐵2008年5月所簽的兩條H型鋼生產線工程設計合同(預計2010年建成投產)在內的規劃，到下半年，都重新進入等待階段。 從某種程度上說，嵐山港區邊上並立兩個千萬噸級鋼鐵生產基地的不可能，決定了重組提出的極大可能。 12月2日，山東鋼鐵集團(下稱山東鋼鐵)聘請的財務審計團隊：高盛亞洲公司、安永華明會計事務所、方達律師事務所、英國富而德律師事務所，壹起進駐日照鋼鐵。 與11月5日雙方所舉行的重組意向書簽字儀式不同，杜雙華出席了事務所顧問合作的簽約儀式。 這是自從山東鋼鐵集團與日照鋼鐵簽署重組協議以來，日照鋼鐵方面首次公開表態：“將響應國家產業政策，積極配合山東省鋼鐵工業布局調整，有力推進山東鋼鐵重組規劃實施。” 此期間，11月10日，日照鋼鐵啟動裁員；11月15日，業界出現傳言：日照鋼鐵並不願被重組，但在有關方面使出“斷貸”狠招致使資金鏈斷裂的情況下，杜雙華被迫就範。 但此時，市場對日照鋼鐵被銀行“斷貸”和大規模裁員的疑雲尚未散去。日照鋼鐵經歷了什麽樣的市場起伏？“斷貸”是真是假？大手筆裁員的真實意圖是什麽？ 虧損季 2008年上半年鋼鐵企業們所遇到的瘋狂行情，使日照鋼鐵銷售收入達到237億元，利潤總額57億元，幾乎已完成2007年全年的業績，同時，也沒少囤積鐵礦石。 經銷商囤貨追漲的策略和鋼企提價的屢屢得手互相推動，使鋼市出現樂觀預期。當下遊需求的萎縮終於在7月中旬以鋼價下跌的形式在市場上表現出來時，3個月內，MySpic國內鋼材價格綜合指數從7月初的216跌到10月初的133，跌幅深達38%，完全抹去了上半年30%的漲幅。 9月29日，河北鋼鐵、首鋼、濟鋼、萊鋼、安鋼等達成減產20％的“***識”。但日照鋼鐵選擇了加緊生產。 11月初，記者在日照鋼鐵廠區看到，高爐和流水線都開足馬力，整個生產井然有序。每車載著兩卷帶鋼產品的平板車，五、六輛壹隊，不時地駛出廠區，前往不遠處的嵐山港，準備下水運輸。 知情人士告訴記者，除了6、7月限電，日照鋼鐵的生產規模壹直比較穩定，月均70萬-80萬噸，眼下，正在全力消耗前期囤積的鐵礦石。 其時，日照鋼鐵的堆料場上還有超過150萬噸的鐵礦石，在嵐山港堆放著近100萬噸鐵礦石，日照港幾十萬噸。 消耗這些礦石的同時，新的礦石亦在繼續買進。日照鋼鐵暫緩了執行前期買入鐵礦石所使用的長協價，轉而在現貨市場上購入印度礦。隨著鋼價近40%的下跌和海運費超過90%的暴挫，鐵礦石現貨市場價格也壹路走低，乃至低於長協價。這壹時間節點上，哪壹家鋼企先消耗掉鐵礦石庫存，哪壹家更有優勢。 根據海關統計，11月，印度礦綜合到岸價為80.71美元/噸，與巴西礦、澳礦為代表的長協礦的差價最高達到70.3美元/噸。 “日照鋼鐵的反應非常快”，知情人告訴記者，而且調頭很敏捷，“不像壹些鋼企，即使發現了印度礦有優勢，從長協礦轉過來也要走壹段程序”。 開足馬力生產的同時，日照鋼鐵的銷售也在強力推進。9月底，日照鋼鐵就對經銷商推出了回補政策，盡管這個在中國鋼市上屢次被拾起的工具接下來也被所有的鋼企用，但是日照鋼鐵的返利度使它在經銷商中口碑不錯。 壹位上海經銷商告訴記者，對經銷商來說，日照鋼鐵是個好上遊，“從不拖貨”，“下半年為下遊的考慮還是比較多的”，而其它鋼企，乃至同為民營企業的沙鋼，“做不到這樣”。 據該經銷商反映，11月起，“市場上日照鋼鐵的貨較多，跑貨量放大。” 出口方面，日照鋼鐵9月的出口量較低，之後每月呈15%~20%的增長。 12月22日，壹位日照鋼鐵內部人士告訴記者，前期長協價加高海運費買入的鐵礦石全部用完了，現在用印度礦生產，已可以盈利。而日照鋼鐵已在泰國擁有了壹個自己的礦，“第壹批船已從泰國發過來”。 11月初，鋼價經歷了微幅反彈，MySpic國內鋼材價格綜合指數從11月初的128上漲到月底的134，漲幅4%，然後盤整至今。 盡管從10月起，日照鋼鐵月均虧損3億元左右，通過生死時速式的生產和銷售，強力周轉之下， 已是第壹批站在更安全的跑道上的車手。 “壹旦搞了鋼企，就是坐上壹輛戰車，永遠都不能停”，壹位國有鋼企的管理者這樣向記者描述他對日照鋼鐵策略的理解：“遇到高速路上缺了個口，閉著眼睛也要加大油門往前沖，沖不過去就掉到橋底下去了。” “保守戰略、龜縮戰術” 事實上，11月3日，壹封杜雙華致日照鋼鐵和京華創新集團管理層的信，點出了杜雙華在虧損季的新意圖——務必實施“保守戰略、龜縮戰術”，實現“剩者為王”。 同時，這封信對裁員計劃做了詳細指示。日照鋼鐵裁員將按兩步進行：第壹步，裁掉過量的儲備人員；第二步，通過合並崗位、提高效率、加班加點進壹步精簡人員。 杜雙華在信中強調，裁員的目的在於“保留壹支精明強幹的隊伍，構建壹套高效靈活的機制，塑造壹種風清氣正的氛圍，保證企業在未來的市場低谷時期立於不敗之地”，“通過瘦身來徹底改革兩大集團的經營模式和組織構架，使企業存活下去”。 外界把日照鋼鐵的裁員舉措與其對抗山東鋼鐵重組、經營困難聯系起來看。然而在杜雙華的信中，強調的是，壹定要充分理解“瘦身”與“減產”的差別，裁員與減產這兩者沒有必然的聯系，“我們是要通過瘦身來徹底改革兩大集團的經營模式和組織架構”，而且“現在我們的形勢相比其他企業要稍好壹點”。 根據記者調查，“斷貸”也並非傳言中的令出政府。壹位內部知情人士透露，事實上，杜雙華正在主動償還部分高息貸款和短期貸款。目前，京華創新集團的貸款基本還清，日照鋼鐵償還了部分高息貸款。 “還貸的原因，壹方面在於經營所需資金減少，另壹方面是公司努力降低財務費用的手段之壹，實現現金為王，爭取壹切可爭取的利潤。”上述知情人士表示。 按照這封信的意思，對於杜雙華手下的執行者們來說，“裁員”和“斷貸”均作為日照鋼鐵和京華創新集團保守戰略、龜縮戰術中的壹步棋。 根據杜雙華的計劃，保守戰略的第壹階段是“瘦身”，第二階段是“龜縮”，第三階段是“冬眠”。 這三種戰術根據各個分公司的實際情況和市場形勢決定，例如，“京華集團大部分都要盡快瘦身、進入龜縮狀態，而吉林(京華)則要提前進入冬眠，唐山(京華)因為要給廣州(京華)和萊蕪(京華)提供保障，所以現在瘦身也要從緩”。 消息人士透露，11月28日至30日，杜雙華召集日照鋼鐵管理層開了壹個內部會議。會上，杜雙華再次強調了公司今後務必執行保守戰略，並要求每個人上臺談談各自的學習體會和對經濟危機的認識。 有趣的是，2008年11月和12月，杜雙華通過其持有85%股權的Happy Sino International Limited兩次增持香港上市公司開源控股(01215.HK)股權，已成為該公司第壹大股東。根據港交所可查的資料，開源控股年初剛剛轉型為熱力供應商。杜雙華此舉目的何在？尚未有答案。 “剩者為王” 根據記者獲得的財務資料，截至10月31日，日照鋼鐵總資產328億元。其中，流動資產164億元，固定資產156億元，長期投資4億元，無形資產及遞延資產4億元。2008年上半年，日照鋼鐵銷售收入237億元，利潤總額57億元；2007年，銷售收入為245億元，利潤總額為58億元。 而胡潤百富榜公開的調查結果，杜雙華的身家為350億元，杜雙華正是憑此躍居民營鋼鐵首富之位。據悉，這壹結果是以20
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