編輯？|?簡（女子名）
來源？|?綜合彭博？汽車？新聞報道
出品？|?邦寧工作室
又發布了壹份令人沮喪的收益報告。
2020年2月5日，福特汽車公司2019財報顯示，歸屬於母公司普通股股東的凈利潤為4700萬美元，同比下降98.72%；營業收入為654.38美元+0559.00億美元，同比下降2.77%。
幾天後，在壹次內部員工會議上，福特公司首席執行官漢·凱特(Jim？Hackett)公開直言——“我哪兒也不去。”
或許是擔心大家對這種說法有些懷疑，韓提到了喬·辛裏奇(喬？Hinrichs)提前退役，以強調自己的決心。因為在此之前，很多人都把喬·辛裏奇視為漢·凱特的潛在接班人。
在韓凱特執政的近三年時間裏，福特經歷了壹個又壹個令人失望的季度，最近的糟糕表現加劇了人們對這只股票的拋售。在這種背景下，的言論顯示了韓意想不到的意誌力。
不過，這種自信還有另壹個先決條件——64歲的韓得到了福特汽車公司執行董事長的認可。福特)支持。
盡管華爾街對漢·凱特毫不留情，但漢·凱特還是設法與這家企業的創始人亨利·福特合作。福特)62歲的曾孫們建立了良好的關系——他們經常拜訪彼此的辦公室，在那裏他們思考未來交通的數字化，想象大數據如何引領汽車制造商創造自動駕駛和電動汽車。
熟悉他們關系的人說他們形影不離。
2月24日，韓在接受電話采訪時笑著說:“企業和諧是好事。此外，這根本不是因為缺乏問責制。坦率地說，這更多的是壹種共識觀點，即我們要做多少工作，才能讓這家公司在未來50年內繼續生存下去。”
當整個汽車行業都在經歷痛苦的變革尋找新的出路時，福特最近引人註目的高層變動——57歲的吉姆·法利？Farley)被提升為首席運營官，53歲的喬·辛裏奇(joe hinrichs)離開了公司——動搖了福特汽車公司。
喬·辛裏奇的突然退出，讓福特徹底告別了艾倫·穆拉利(艾倫？Mulally)時代。穆拉利幫助這家汽車制造商在大蕭條時期避免了破產。
據知情人士透露，穆拉利與喬·辛裏奇斯關系密切。穆拉利在2014退休前，曾壹度認為喬·辛裏奇(joe hinrichs)應該接替他擔任CEO。
01.
法利的崛起
按照計劃，2月26日，法利將向投資者介紹他打算如何重振福特，搞活其股價。2月24日，福特汽車公司股價跌至10年來的最低水平。
這位強硬的營銷策劃人正以飽滿的熱情迎接他的新角色。
知情人士表示，法利每天都工作到深夜，包括周末，他正在審查公司的所有計劃。他擅長數據和細節的百科背誦，受不了那些蠢貨。
法利在2月7日的采訪中表示，鑒於汽車行業目前的環境和未來的發展方向，“我們必須加快步伐，我們不能年復壹年地等待。”
盡管韓·凱特對法利加快步伐的戰略表示了絕對的授權，但他也為他和比爾·福特正在采取的循序漸進的方式進行了辯護——這種方式植根於這家仍由家族經營的公司。
“其他人可能會問，為什麽花了這麽長時間？或者說為什麽要這麽嚴格的考慮這個問題？這是因為我們正在平衡股東、員工、供應商和經銷商的需求。我們不想失去人心，而是要換來壹個季度的業績提升。”？韓對回答道。
02.
喬·辛裏奇的墮落
不到壹年前，Farley和joe hinrichs都被提升為福特汽車公司的總裁，Farley專註於未來，joe hinrichs專註於現在。
幾個月後，法利因領導福特和奧迪公司的談判而贏得了贊譽。去年夏天，福特汽車公司與奧迪公司達成合作，開發無人駕駛汽車和電動汽車，這是和韓都很期待的。
合作還涉及自動駕駛初創公司Argo？艾.所有參與的參與者都稱贊法利對材料的掌握和他的談判技巧，這有助於談判步入正軌。
法利的支持者表示，喬·辛裏奇(joe hinrichs)的行動太慢，無法解決福特面臨的問題。他們指出，去年新款探險者的推出被搞砸了，削弱了福特在北美的盈利能力，福特在世界其他地區也沒有繼續盈利。
據知情人士透露，喬·辛裏奇(joe hinrichs)去年派遣壹名副總裁調查福特位於芝加哥的探險者工廠問題時，壹些下屬甚至沒有參加會議討論情況。壹位高管如此不受尊重——這被認為是喬·辛裏奇沒有完全控制工廠局面的證據。
探險家的失敗削弱了喬·辛裏奇作為制造專家的聲譽。多年前，喬·辛裏奇(joe hinrichs)在同為工程師的穆拉利手下成名，並因6年前成功監督鋁F-150的發布而贏得贊譽。
2018年，由於壹家供應商工廠發生爆炸，福特汽車公司盈利的皮卡生產暫時停止。在那之後，joe hinrichs在使皮卡重新上線方面發揮了關鍵作用。
03.
穆拉利的聲譽
在福特內部，穆拉利的名聲越來越復雜。
福特正在逐漸擺脫穆拉利的苛刻做法，比如鼓勵高管承認錯誤，尋求幫助解決問題，而不是讓問題變得更糟。
穆拉利曾經在小型節能汽車上下了重註。然而，隨著汽油價格的下降，這種汽車已經失寵。韓凱特正推動福特慢慢退出汽車市場。
另壹方面，據說穆拉利被視為福特的救世主，這讓比爾·福特很惱火。在大蕭條時期，整個底特律都被經濟衰退摧毀了。比爾·福特作為關鍵人物，幫助贏得了壹筆貸款，幫助福特度過了經濟低迷期。
喬·辛裏奇被認為是穆拉利在福特汽車公司高層的最後壹個關聯人物。
布萊斯，《美國偶像:艾倫·穆拉利與拯救福特之戰》作者，出版於2012？霍夫曼分析說:“隨著喬·辛裏奇的離開，福特回到了壹切開始分崩離析的最後時刻。但現在，它處於壹個競爭更激烈的市場和更具挑戰性的商業環境中。”
漢·凱特否認福特在反思穆拉利時代。“我聽到的都是對穆拉利的贊美。我、董事會和比爾都對他評價很高，我們沒有時間和精力去想這些。”他說。
04.
比爾·福特的沈默
今年早些時候，福特汽車公司的股價跌破了8美元，這是自2019年6月以來首次跌至這個價位。
比爾·福特沒有公開露面。在當月的底特律車展上，比爾·福特表示支持陷入困境的首席執行官韓·凱特，並呼籲大家對韓·凱特及其11億美元的復蘇計劃保持耐心。
法利已經接管了喬·辛裏奇的工作，並點燃了球隊的激情。他將與公司高層領導會面，預計還會有更多高層管理人員變動。
當然，這些變化不包括韓凱特，盡管壹些華爾街人士已經公開質疑他的任期會持續多久。在執行主席的支持下，漢要求法利再等壹段時間。在這段或長或短的時間裏，法利需要證明自己是合適的人選。
法利顯然在崛起。甚至壹度被視為最大弱點的特質——暴躁的脾氣——也被重塑成改變福特保守文化所需的技能。
“他非常有激情，”晨星公司的分析師大衛說。威斯頓評論道，“我很高興福特聘用了他。”
05.
韓的設想
福特汽車公司前首席執行官馬克·菲爾茲？Fields)經常喜歡說福特“今天壹只腳，明天另壹只腳”。
然而，他的繼任者韓不贊成這種雙管齊下的方法。後者甚至在2017執掌福特汽車公司後的首次新聞發布會上公開表示:“今後不會出現我們將新興業務與當前業務並行比較的情況。”
沒有聲音，但2019年，韓同時任命了兩位總裁——喬·辛裏奇(joe hinrichs)負責汽車業務，法利(Farley)負責新興業務、技術和戰略。此舉實際上是將兩位資深副手的職責壹分為二。
現在最新的高層人事變動——53歲的喬·辛裏奇(joe hinrichs)退休，57歲的法利(Farley)升任首席運營官——再次印證了壹點:福特需要獨特的戰略眼光，將互聯、電氣化和新興的移動出行服務更無縫地整合在壹起。
“我認為整合並加速福特向高增長、高利潤業務的轉型迫在眉睫。”韓告訴汽車？News和Farley是合適的合作夥伴，可以攜手推動福特汽車業務的轉型。
除了直接領導福特智能移動(福特？聰明？機動性)、福特自動駕駛汽車(福特？自主？Vehicles)和福特汽車以及初創公司Argo？除了AI合作業務，Farley還有許多其他職責:監督產品開發、采購、制造、營銷、銷售、服務和質量流程。
這樣，所有這些模塊之間就不會有間隙，這就是這麽做的好處，韓說？。
法利的任務不僅僅是推出受歡迎的新產品，還包括將新的汽車架構與軟件集成，收集數據並實時更新，以便福特更好地為自動駕駛做準備。
雖然這壹直是漢統治時期福特的目標。但事實證明，在兩條平行軌道上運行的公司會面臨很多麻煩，即使是像F系列這樣的盈利機器也不例外。
喬·辛裏奇(joe hinrichs)在給員工的告別信中也提到，福特汽車公司連續四年未能實現財務目標，2019年凈收入減少近99%。在此基礎上，分析師對福特2020年的慘淡預期感到失望。
雖然韓凱特被任命為首席執行官，但他受命加快福特的決策速度，擺脫菲爾茲壹直倡導的今天和明天的模式。但他表示，他需要壹些時間來理解福特如何跨越這兩個時代。
“與科技公司不同，我們不可能同時切換所有車輛。”？韓對說，“而且結構不會變化得這麽快...我們現在處於實施模式，公司現在需要的是努力實現這個願景。”
06.
華爾街壓力
法利曾經是豐田的風雲人物。到福特後，他負責營銷和歐洲業務，現在負責實現漢凱的願景。
法利成為福特汽車公司繼菲爾茲之後的第壹任首席運營官，這在壹定程度上表明他可能是64歲的漢·凱特的接班人。
在成為首席運營官之前，法利全面負責新興技術的未來規劃以及新興技術將如何改變行業。
法利擔任新興業務、技術和戰略總裁約9個月。他在矽谷呆了很長時間，以了解專註於技術、以數據為導向的公司領導人的思維模式。在此期間，他還接觸了壹些風險投資公司，以更好地了解他們如何對未來做出決策，以及投資哪些業務。
法利告訴汽車？新聞，福特有新產品陸續上市，但還不夠。目前，我們必須利用產品中的這些新功能，為客戶提供更好的體驗，並確保可持續的模式。
“行業在變，所有企業都必須做出調整。妳能想象這樣的場景嗎？未來，我們和我們的客戶將有機會使用所有的連接數據來提高汽車的質量。”
豐田汽車北美公司前首席運營官吉姆？普雷斯和法利密切合作。他說，從見到法利的那壹刻起，他就相信法利會有所成就。
但現在，法利可能不得不采取壹系列行動來提高福特股票的底線。
2019年，由於質量問題，重新設計的福特探險者和林肯飛行者跨界車的發布速度放緩，導致第四季度業績令人失望。
此外，保修費用問題依然令人頭疼；福特的中國業務持續虧損；今年，福特還將在北美推出壹系列高成本、高配置的產品。
Autotrader的執行分析師米歇爾？克雷布斯警告說，盡管清晰的願景和單壹的重點很重要，但福特不應該忘記如何促進眼前的利潤。
米歇爾嗎？克雷布斯說，太多的公司過於關註未來的發展，而忽略了當前的業務。"來自華爾街的壓力有時會促使人們做出缺乏深思熟慮的回應."
更何況這種壓力並沒有減弱。
摩根(摩根？Stanley)汽車分析師亞當？喬納斯表示，2065438+2009年8月，他做出了錯誤的判斷，將福特列為自己最喜歡的汽車股。
5438年6月+2020年10月，福特股價跌至壹年多來的最低水平。自從韓2017年5月上任以來，福特汽車公司的股價已經下跌了25%以上。
但是亞當呢？喬納斯還表示，如果福特能夠解決壹些運營問題，他們有理由樂觀。
“我們認為，與其他汽車股相比，福特有潛力大幅提高其盈利能力。”？在壹份投資者報告中，他寫道，“我們不能說股票已經觸底。福特必須通過良好的表現贏回市場的信任...比如在今年剩下的時間裏，在2021之前，奮起恢復銷售業績，找到可行的模式，大幅提升盈利能力。”
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。