最近，自行車共享的江湖越來越熱鬧了。第壹，滴滴買了小藍單車，準備做自己的自行車品牌。緊接著，又傳出ofo獲得阿裏領投的6543.8億美元融資的消息，從此，ofo正式與滴滴分手。這兩天，ofo和騰訊科技開始“互動”。先是騰訊科技說ofo錢不夠，只能支撐1個月；隨即，ofo開始發布聲明，“用捏造的事實制造ofo公司的負面形象”，ofo公司法務部門已經正式啟動起訴騰訊科技的法律程序。值得註意的是，ofo認為“這種公關手段是利益集團驅動的”。自行車共享已經開始了壹場公關戰，現在可能是攤牌的時候了。摩拜單車和ofo誰會是最終的贏家？
自行車共享的巨大變化
單車共享的劇後半段，前中期的戰鬥，講述的是大哥和小弟打架，小弟全部死亡的故事。後期兩大勢力對抗，外部經濟催生政策和行為，糧草吃緊，導致戰局不再在前方，而是在背後的利益集團小墻之內。自行車共享在過去壹年的野蠻生長，速度之快，涉及的問題之多令人咋舌。
在這場戰爭中，主角包括ofo和摩拜單車的創始人，滴滴和騰訊兩家公司背後的風險投資人，以及攪局者阿裏。
在這種各種利益交織下，需要分清誰有話語權，不合並就不盈利，這是共識。其實合並最大的阻力在ofo內部。
ofo初創團隊對掌控權的執著，讓他們站到了支持摩拜單車和ofo合並的對立面。
Ofo既依靠滴滴等資本繼續輸血，又保持自己的控制權，導致阿裏的進入，所以會有阿裏領投的新壹輪6543.8億美元的融資。然而，這只狼的引入讓情況變得更加復雜。
大勢所趨，急需格局的改變，各方利益的撕扯使局面陷入僵局，形成了矛盾。面對矛盾時，大自然通常會強行選擇壹方，合並的可能性很小。混亂的自行車市場將成為壹個必須倒下的悲慘景象。
Ofo和摩拜單車必須死。
Ofo在輿論上很被動。
這幾天跟ofo有關的新聞很多，但基本都是不利的消息。第壹，滴滴買了小藍單車，可能會開ofo。但是，ofo馬上就去抱阿裏的大腿了。幾天後，負面消息開始在網上流傳:ofo被曝訂單比高峰時下降60%，賬戶裏的現金只能維持壹個月。與此同時，據報道，在ofo的最新壹輪融資中，早期投資者朱嘯虎將其股份出售給了阿裏。在ofo的困難時期，眾所周知的股轉行業投資，不禁讓人對ofo的前景感到擔憂。如果形勢好，妳認為朱嘯虎會做這樣的事嗎？顯然不是。
而且朱嘯虎壹直在呼籲ofo和摩拜單車在2017年底合並，但壹直沒有得到ofo的正面回復。再加上滴滴派往ofo的高管“集體休假”，種種跡象可以看出，ofo與滴滴、朱嘯虎的關系已經趨於僵硬。雖然ofo投入了阿裏的陣營，但是目前的日子還是不太好過。
馬花藤並不看好ofo
馬是壹個非常低調的人，很少對熱點事件發表明確的看法。然而，早在2017年，在著名的“朋友圈互交”事件中，馬花藤幾乎明確表示不看好ofo的模式。事件大致是這樣的。起初，朱嘯虎高呼自行車共享的戰爭即將結束，ofo在商業數據等方面領先。結果，壹向淡定的馬坐不住了，開始在朋友圈回復:“從微信支付來看，摩拜單車高了壹倍多。另外，智能手機和非智能手機的未來價值和潛力還是有很大差別的。”當然，馬花藤的回復與騰訊投資摩拜單車有關，但也不完全是這個原因。
用馬的話說，信息量非常大。馬花藤實際上的意思是這樣的。從微信支付的數據來看，摩拜單車比ofo多，ofo的車不夠智能。在人工智能風靡全球的時代，智能化程度是互聯網公司的重要競爭力。在這壹點上，摩拜單車明顯領先於ofo，但大家都不願意承認。正是因為摩拜單車在智能終端方面的優勢，騰訊才會大力投資，在2016年10月參與了摩拜單車5500萬美元的C輪融資，並在2017年10月和6月領投了摩拜單車2億美元的D輪融資和6億美元的E輪融資。騰訊不僅給錢，還開放了微信的入口支持摩拜單車，這無疑有很大的幫助。
摩拜單車壹路高歌猛進。
在ofo被投資人和媒體質疑的這段時間，摩拜單車壹直在大力發展業務。通過壹系列戰略合作，摩拜單車已經成為集騎行、專車共享、搭便車為壹體的大出行平臺。摩拜單車支持的嘀嗒拼車也涵蓋了搭車、打車、自行車等場景。此外，今年5月，摩拜單車宣布神州專車進入摩拜單車“生活圈”。摩拜單車和網約車平臺正在升溫，甚至有了挑戰滴滴的“野心”。
既然合並希望渺茫，那麽悲慘的結局就不會落在ofo或者摩拜單車身上。至於是誰，就看時間站在哪壹邊了。
自行車共享的盈利模式已經崩潰，這是不爭的事實。主要原因是低估了運營成本和車輛損壞率，降低了車輛維護和人員派遣的成本。當單車企業的財務狀況進入惡性循環，ofo平臺的投資人為了退出，大聲疾呼合並。
當合並不可行時，真正的競爭不是誰的市場規模更大，而是誰能在競爭激烈的市場中活得更久。
由於大規模鋪張浪費，管理和維護成本給ofo挖了壹個比摩拜單車深得多的坑，時間在摩拜單車這邊。在這種模式下，ofo需要燒的錢要多得多，時間越長，ofo在鬥爭中倒下的可能性就越大。
雖然這場單車混戰還沒有結束，但結局越來越清晰——ofo和摩拜單車必須死。
資本遊戲的終結，不再？N se的風險資本
滴滴和ofo是近年來中國創投圈誕生的兩個“巨嬰”。滴滴看似已經成長為壹個“巨人”，但這種帶著“荷爾蒙”出生的“巨人”，無論多高多大，都是壹棵無根之樹，懸浮在空中，不紮根於土壤，不經歷日月寒霜，沒有根基，隨時可能死去。
最近被爆了。從本周開始，ofo的賬戶裏只剩下不到6億元，ofo手裏的現金只能維持壹個月。
盈利模式的崩潰，資本驅動的商業奢靡，自行車共享已經失去了獨立發展的可能，要麽合並，要麽倒閉。合並很難有進展。由於內部摩擦，加速了其中壹個的墜落。事實上，兩個產品和商業模式完全不同的公司也參與到巨頭的競爭中。其中壹個會被壓死。時間越少，壹方的籌碼越少，其中壹方必然且必須死亡！
同時，死去的將是標新立異，不再遵循創投圈原有準則和“日出而作，日落而息”的自然法則，以為“人有多大膽，地就有多高產”的“瘋狂投資者”。
近日，摩拜單車加入汽車共享的戰局，其摩拜單車之旅於2017年2月開始試運營。摩拜單車聯合BAIC和壹汽在貴安新區推出了首批新能源共享汽車。貴州用戶可以通過摩拜單車App上新增的共享汽車入口，壹鍵解鎖汽車、臨時鎖車、關車還車、支付訂單。就在幾天前，壹汽轎車宣布擬增資入股摩拜單車出行。增資後，壹汽轎車持有摩拜單車出行65，438+00%股權。相信此輪融資後，摩拜單車的汽車共享業務會發展得更快。
妳認為誰能堅持到最後？