文/《汽車人》滾動
天齊鋰業654.38美元+0.884億債務面臨無法償還的風險，而公司股價連續三日上漲，累計漲幅超過30%，引發關註。
受債務違約風波影響，資不抵債的天齊鋰業股價不跌反漲，甚至高於債務違約問題暴露前。這被人們嘲諷為中國特色的股市。但事情沒那麽簡單。與此同時，與天齊鋰業齊名的贛鋒鋰業在10月24日收盤時市值已經超過111000億元，億緯鋰能的市值也已經超過120億元。
在商品市場上，占電解液總成本40%以上的六氟磷酸鋰價格每噸超過11.24萬元。有機構預測明年壹季度將達到每噸654.38+0.5萬元。
壹方面，天齊鋰業已經公開表示，公司現在存在無法償還本息的風險；另壹方面，公司的主營業務可以說進入了黃金發展階段。按理說，這樣壹個擁有鋰礦資源的寡頭企業，目前處於“高空”，肯定會有資本介入推波助瀾。
於是，我們看到了天齊鋰業的爆發。很多人第壹時間慌忙拋售股票逃離。與此同時，也有資本趁機瘋狂吃菜，賭公司能走出危機。
事實上，在中國走出新冠肺炎疫情陰影後，新能源汽車產業已經被資金瘋狂推動。
去年資本炸電池，今年全車。接下來炒什麽？隨著上遊商品資源因供需失衡而迅速漲價，敏銳的資本當然不會錯過這個“新領域”。
毋庸置疑，上遊資源有基本面支撐，除中國外最大的市場來自歐洲。馬德裏和巴黎部分市區限速30公裏，荷蘭高速公路限速不能超過100公裏。其中的原因顯示了歐洲人的兩大焦慮:能源焦慮和排放焦慮。從這裏可以理解為什麽德國提出到2030年汽車電動化率達到100%，法國、英國等國也提出了類似的目標。這些國家對新能源汽車的補貼遠遠比不上中國。
很多人不相信這些歐洲的目標，因為2020年歐洲的電動車普及率只有3%，比2019年提高了壹個百分點，離目標還很遠。但同時也意味著這裏的市場有巨大的增長空間。
目前全球四大鋰資源提供商:SQM、亞寶、FMC、泰利森，僅天齊鋰業就壟斷了SQM和泰利森。作為這個領域的全球寡頭，在這樣的大環境下，當然有資本敢於抄底，押註天齊鋰業重回正軌。
包括鋰礦、鈷礦、碳酸鋰、氧化鋰、正極材料在內的上遊原材料價格目前已經大幅上漲。近期鈷鋰表現喜人，a股有色板塊也成為最搶眼的行業板塊。
隨著比亞迪a股市值突破5000億人民幣，蔚來股價漲到55美元，市值達到5000億人民幣。新能源汽車股的炒作空間已經非常有限，上遊資源接盤是很自然的事情。為什麽最後炒上遊資源？壹是上遊上市公司分散；二是研究難度和成本高；第三，新能源汽車上遊產業鏈不僅復雜，而且格局還沒有穩定下來，不容易找到有發展潛力和議價能力的企業。
這壹切都不再是上遊原材料資源價格上漲的問題。對於經濟學家來說，順周期性能否實現還是未知數，但可以肯定的是，隨著新能源汽車需求的暴漲，整個行業的上遊資源進入供不應求的階段已經成為事實。(文/《汽車人》滾動，部分圖片來源網絡)版權聲明本文為汽車人獨家原創稿件，版權歸汽車人所有。
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