來源|艾藍媒匯(lanmeih001)
打著“共享出行第壹股”的名號，滴滴出行(Dida Inc .)將赴港IPO。
市場引用了更多的數據，即迪達公司的免費搭車市場份額在2019年排名第壹。可以說這是迪達公司招股書的最大亮點之壹。但是，投資者需要擦亮眼睛的是，這是2019的數據。
以至於有業內人士說拿著去年的數據掙錢，是這樣嗎？
滴滴公司2019占據國內免費搭車市場66.5%的份額，真的是最大的免費搭車平臺。然而，眾所周知，在2019年，滴滴、高德等平臺還遠未完全恢復順風車業務。
此前，順風車安全監管陷入輿論風暴時，滴滴就下線了。在滴滴的“掩護”下，滴滴公司是為數不多的壹直在悄悄發展順風車業務的公司，可謂“撿了大便宜”。
在沒有強勁競爭對手的情況下，如招股書所示，迪達公司的收入和利潤在過去幾年實現了快速增長。
然而，隨著滴滴和高德重返搭便車市場，滴滴公司似乎更難保持搭便車行業的第壹名。
默默賺錢
滴滴不在的這幾年，滴滴公司默默的賺了很多錢。
財報顯示，2017、2018、2019年，迪達股份公司收入分別為4890萬元、65438+176萬元、58060萬元；其中，2019年營收同比增長率達到394%，2017年至2019年復合年增長率為244%。2020年上半年公司營業收入31億元，較2019年上半年增長66%。
根據調整後的凈利潤，迪達公司自2019年起實現盈利。
2019年和2020年上半年，滴滴調整後凈利潤分別為654.38+7240萬元和654.38+5080萬元；同期調整後的凈利率分別為29.7%和48.6%。
而滴滴的盈利主要依靠順風車業務。
目前在嘀嗒收入的構成中，搭便車收入占了很大比重。2019年，搭便車收入占比91.9%，2020年上半年，占比87.8%。可以說順風車支撐了滴滴的整體營收和利潤。
嘀嗒從2014開始切入出行領域。此時滴滴、快的如火如荼，網約車賽道人頭攢動。某種程度上，為了避免競爭，嘀嗒選擇了專註於順風車。2018年，滴滴因兩起安全事故下線了順風車業務，進壹步拉大了與競爭對手在順風車市場的差距。
招股書顯示，滴滴是國內最大的搭車平臺，占據66.5%的市場份額。
在搭便車模式下，平臺不承擔擁有汽車的成本，不需要向車主和乘客提供大額補貼，這是滴滴公司首先實現盈利的基礎。隨著業務的成熟，嘀嗒嘀嗒乘車業務2019年的毛利率高達83.1%。
要有競爭力和實力
目前，滴滴已經重啟了搭便車，將出租車業務升級為“快的新打車”，並投入了6543.8億元的專項補貼，這些都給滴滴公司帶來了強大的競爭壓力..
迪達公司能否破局，就看真功夫了。在招股書中，滴滴還表示，“我們正面臨激烈的競爭，並可能因競爭對手而失去市場份額，這可能對我們的業務、經營業績和財務狀況產生重大不利影響。”
具體來說，滴滴的財務、技術、營銷、研發更強，知名度更高或者用戶基數更大。滴滴可能會在開發、推廣和銷售產品方面投入更多資源，並以更大的規模優勢提供更低的價格，這可能會對滴滴公司的經營業績產生不利影響。
要知道，滴滴、高德等出行平臺在2019年的免費乘車市場幾乎是缺席的。高德於2019年6月恢復順風車服務，滴滴於201119年6月恢復順風車服務。
規模更大的滴滴再入局，順風車領域將重新洗牌。對於迪達公司來說，目前的競爭才剛剛開始。
妳能捍衛妳的頭銜嗎？
輕資產搭便車業務確實能讓出行平臺輕松掙錢，但其天然的監管風險是制約出行平臺發展的最大風險。
就在幾天前，據中新經緯報道，安裝“插件”搶預約單、加錢買賣預約單已經成為出租車司機圈裏“公開的秘密”，暴露了平臺監管不力，也必然導致用戶消費權益難以保障的隱患。
對搭便車業務的監管是壹項“技術活”，是壹條永無止境的路。不斷加強監管和流程優化，給出最具原創性的行業解決方案，打造真正的差異化競爭力，可能是迪達公司繼續擴大市場份額的重要法寶。
不得不說，迪達公司過去的成績，得益於自身的好運氣，也得益於行業在安全合規方面的共同努力。迪達公司要想徹底沖出出行市場，不可能永遠站在巨人的肩膀上，而是要面對行業的挑戰。
當然，創始人團隊經歷了太多的經驗，帶領迪達公司取得今天的市場，取得越來越大的成就。早在2010的時候，五個創始人就單獨出去打工了，但是都沒做成。2014轉型做市，受到資本青睞。
到目前為止，這五位創始人(宋中傑、李金龍、朱民、段劍波和李悅君)還成立了壹家名為5兄弟有限公司的公司，持有滴滴34.43%的股份。而且從名字就能看出抱團的狀態。創業十年，創始人團隊該有所收獲了。
然而，在目前強勁的競爭對手重返免費搭車市場後，迪達公司將面臨巨大的考驗，創始團隊不能放松。
那麽，5哥還能是五虎嗎？