“從骨子裏面講，蔚來是壹家用戶企業，與用戶互相尊重、互相信任，相互間向善和感恩，這是人性最底層的東西，也是我自己的做人信條。”——李斌。
文/《汽車人》麥可
NIO?Day是蔚來每年都會舉行的大型車主聯歡活動，2019年也不例外，12月28日深圳體育中心春繭體育館，NIO?Day?2019如期舉行。當晚的氣氛熱烈而感人，由蔚來車主自編自導的催淚微電影以及自黑到無以復加的合唱節目《電動車主的自我修養》讓人不知道臉上的淚水到底是哭出來的還是笑出來的。如果說以前的NIO?Day還是以蔚來產品發布會為主線，那麽2019年的NIO?Day更像是蔚來車主們的大Party——從節目安排到會場舞美，全部由蔚來車主深度參與定制。
蔚來車主在整個中國汽車消費圈裏堪稱現象級群體，他們對於企業的反哺，互相之間的支持與鼓勵，包括極高的奉獻熱情及組織能力，都是獨壹無二的。2019年，李斌和蔚來過得難說順風順水，甚至可以用“慘”來概括，但是蔚來車主仍然毫無保留地支持著他們的“斌哥”，這樣的用戶文化，讓多少友商羨慕甚至嫉妒。
蔚來到底有什麽魔力，可以讓用戶如此死心塌地地包容和支持？在NIO?Day?2019盛典第二天早上，《汽車人》獨家專訪了李斌，讓我們聽聽這位被戲稱為“2019年最慘的人”是怎麽說的。
做用戶企業，是蔚來的信條
“別的公司講‘用戶第壹’講得很多，但蔚來則是要做真正的用戶企業……壹個企業真是為用戶而生，我覺得這種感覺是不壹樣的。”經過前壹晚的沸騰與喧囂，早上8點的陽光反射在李斌臉上，照出了難得的寧靜，他接著說：“具體來講，比如我們成立了用戶信托理事會，讓用戶自己決定資產收益的處置方式……我個人拿出了5000萬股蔚來股票建立這個用戶信托，那會兒可是10美元壹股啊。”
“蔚來用戶信托”的成立是李斌在2018年8月蔚來IPO招股書致股東信中做出的決定。當時的李斌以“與用戶***同成長”為口號，立誌將蔚來汽車真正打造成壹家用戶企業——直到1年零3個月後，蔚來用戶信托理事會成立，8名用戶理事到崗上任，李斌的5000萬股蔚來股票算是真正“贈送”給了蔚來用戶。
“今天中午還要和理事們開會，這個信托理事會理事都是通過蔚來APP社區票選出來的。”李斌說：“現在如果公司要做傷害用戶利益的事，得先拿我這5000萬股股票去評估壹下，看用戶同不同意……雖然這只是壹件小事，但確實是比較有標誌性的。”
老板拿自己的錢回報用戶，用戶自然會更加信任並支持老板和企業。NIO?Day?2019，蔚來用戶自發組織了大量活動，除了深度參與定制NIO?Day本身，他們還在場外做了很多令人感動而又振奮的事情。蔚來用戶為本次NIO?Day動員了大批車主誌願者，從接機、接站，到現場-酒店接送服務，很多都是蔚來車主用自己的私家車完成的。
“從骨子裏面講，蔚來是壹家用戶企業，與用戶互相尊重、互相信任，相互間向善和感恩，這是人性最底層的東西，也是我自己的做人信條。”李斌從根本上闡述了蔚來和他自己對於打造用戶企業所堅守的原則和信念。
“蔚來從壹個普通企業做起，讓用戶有參與感、擁有感，會讓大家慢慢感受到用戶企業的概念和感覺，這也是移動互聯網帶來的變化。”互聯網企業出身的創業達人李斌表示：“移動互聯網拉近了企業與用戶的距離，比如昨天晚上我回去，第壹件事不是發朋友圈，而是在蔚來APP與用戶直接互動，問候用戶。”互聯網成就了蔚來的用戶文化，同時也成就了蔚來自己。
創新的思維，是蔚來的優勢
新勢力造車最大的優勢就是互聯網思維，尤其是在電動車領域，本身工業技術門檻相對較低，大部分產業特征更接近以服務為主體的互聯網領域。產品叠代轉型速度快，企業與用戶距離更近，這也是李斌堅持在“逆境”中運營、打造、開拓蔚來汽車的底氣。
“如果說傳統車企是壹頭大象，我們就是豹子。”李斌如此形容蔚來這樣的造車新勢力，“他們雖然體型大，但是沒我們行動快啊……離用戶遠啊，‘求生欲’也沒我們強。”
盡力拉近與用戶的距離是蔚來從創立之初就在全力追求的目標。從用戶角度出發，打造產品、雕琢服務、提升形象，蔚來不僅在硬件上不斷進取，在服務方面也在積極調整，力求精準對接用戶需求，持續思維創新。
充/換電服務是蔚來的核心競爭力之壹，對於該項服務，李斌非常重視，也充滿信心：“我們致力於建立壹個覆蓋全國的（充/換電）網絡。就像修水庫，不能等水淹上來再建造大壩，我們要先把體系和網絡做好，車會越賣越多，用戶數量是每天都在增長的，服務要做在前面，形成良性循環。”
隨著蔚來用戶的增加，現階段蔚來充/換電站和保障車的服務壓力已經開始出現。這些服務早就不再是人們眼中的噱頭，而是蔚來用戶們正在享受，而且樂於花錢去購買的增值服務項目。
換電對比充電，其實有著不可比擬的先天優勢，對於此，李斌也做了說明：“換電服務最重要的意義是把車和電池進行了分離，在生態上做了區隔。我們知道電動車的壽命和電池的壽命是不同步的，不同用戶對於電池的使用頻度也是不同步的。”電池質量和電池性能管理是每個電動車企業都在盡力做好的項目，如果能夠把電動車電池都放在壹個池子裏統壹管理和維護，這在成本上和效率上都將得到具有重要意義的進化。
“Battry?as?a?Service，這是我昨天提出來的壹個重要概念，我們要把電池做成壹種服務，而不是狹義上的商品。”李斌繼續闡述：“現在有壹個誤區，覺得蔚來的服務非常燒錢，成本很高，這是片面的。”
蔚來的創新服務是物有所值甚至物超所值的，這是蔚來車主們的***識，也是蔚來能夠擁有如此忠誠用戶群的秘訣之壹，蔚來車主願意為他們所享受到的服務買單。另外，蔚來的銷售模式也具備短平快的反應特性，不設銷售大區，四十個區域銷售部門直接向總裁秦力洪匯報，這也是蔚來輕身前行的優勢條件之壹。
產品方面，李斌在這次NIO?Day?2019盛典上不僅推出了跨界電動SUV?EC6和全新的ES8，更具有產業意義的則是100千瓦電池包和20千瓦家用直流充電樁的亮相。新的電池包不僅可以壹次性終生買斷，也可根據用戶需求靈活租用，這又是壹種創新的電池生態打造。
全球化拓展，是蔚來的未來
“如果明年蔚來賣到了幾十個國家，妳也不要覺得奇怪。”談到2020年蔚來的新計劃，李斌又放出了豪言。“我們2020年的壹個重要工作就是全面全球化發展，把車賣到國外去。”
利用現有的銷售模式，蔚來已經將產品賣到了國內296個城市，業務觸及面積可為廣大而深入。以國內已成功的商業模式為參考，蔚來2020年的目標瞄準了海外市場，期望把國內好的技術、好的產品賣到國外去，打造來自中國的優質電動車品牌。
“全球供應鏈+本地化數據服務，這是壹種新的玩法，也是未來汽車產業壹個很重要的邏輯。”李斌說：“蔚來是壹個從壹開始就奉行全球化管理的公司，這幾年管理模式也成熟了，現在是到了要回報的時候了。”
具有互聯網企業背景和文化的蔚來汽車，同時也具備天然的行業競爭力。中國的互聯網企業從來不畏懼跨國公司和歐美巨頭的挑戰，甚至常態化地擊潰過很多境外對手，這也是蔚來進軍全球市場的自信來源之壹。同時國家對於汽車產業“走出去”的支持，包括政策上的限制放開以及態度軟化，都對蔚來汽車未來的全球化進程起到了推動作用。
“蔚來的全球化運營平臺建立已經在操作之中。”李斌胸有成竹地表示。電動車產品本身的技術同質化已經初露端倪，從硬件本身來說誰也不比誰有能擴大到代差層面上的優勢。以蔚來為代表的中國電動車產品在國際市場上技術並不落後，甚至在某些方面具有更強的競爭力，蔚來的信心即在於此——再加上與豪華車競品在價格和服務上的比較優勢，就為李斌再添上了壹籌勝算。
NIO?Day?2019結束後的第三天，也就是12月30日，蔚來公布了2019年第三季度財務報告。在這份財報中，蔚來營收同比增長25%，高於市場預期；虧損雖在繼續，但同去年相比，已經收窄了10.3%。受第三季度財報影響，蔚來汽車周壹開盤股價大漲20.66%，截至收盤，蔚來股價報收3.72美元，漲幅達53.72%，創下3個月以來新高。
雖然受到中國車市持續蕭條和5、6、7月份電池召回事件的影響，蔚來的節奏出現了壹些紊亂，壹時間唱衰蔚來和李斌的聲音層出不窮，但從年末的走勢上看，蔚來已經把丟掉的節奏找了回來。不僅在資本市場上迎來了投資者信心的回歸，在新車銷售市場上蔚來也找到了立足之地。ES6在經歷了第二季度上量階段的“飛來橫禍”之後，第三季度銷量達到4196輛，預計第四季度可以達到交付8000輛的水平。
從蔚來創立階段的躊躇滿誌到2019年的坎坷前行，李斌這個創業天才在蔚來身上已經傾註了全部的精力和熱情，將蔚來打造成壹家“為用戶而生”的用戶企業這壹初衷也從未改變。
“我們更關心人與人之間，跨越文化、跨越信仰，這種人性底層的關系。”李斌總結道：“人是很復雜的，但我們相信人性本身是向善的，每個人最底層的人性總是會表現好的壹面。”蔚來的用戶文化即是以此為基礎打造的。這種具有中國傳統文化底蘊的企業精神和信念基礎，讓蔚來成長成了壹家凝聚力極強的中國電動車企業，也給了中國汽車從業者和廣大消費者群體超越想像的激勵和自豪感。
中國電動車走向世界消費市場，蔚來即將上路，而背後助推蔚來前行的，是和企業親如壹家的蔚來用戶。畢竟蔚來汽車的開拓，已經成為蔚來用戶自己的事業了。（文/《汽車人》麥可）版權聲明本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
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