1982上映的電影《銀翼殺手》中，2020年的人們早已習慣了人工智能、智能出行等科技產品。2004年上映的電影《我，機器人》中，有壹個場景是，2035年，人們不僅可以“打視頻電話”，甚至可以在線訂車。這些看似普通的科技功能，寄托了當時人們對未來世界的大膽想象和探索。
但當時很少有人想到，僅僅十五年後，這些技術已經廣泛應用於普通人的生活和工作中。
科技的超越性遠遠超過時代的發展速度，這在人類與科技的磨合中已經被無數次證實。然而，雖然技術永遠是時代的先導，但它始終與商業保持著崇高的距離。比如出行市場的走向，我們需要關註現實情況，尋求解決問題的可能性。
迪迪的理想
上個月，在胡潤研究院發布的2020年全球獨角獸公司榜單中，cmnet時代的新三巨頭，即“TMD”螞蟻集團、字節跳動和滴滴出行，依然牢牢占據前三的位置。毫無疑問，這三家廠商都已經“深入人心”，在很大程度上改變了我們的生活方式。
其中，滴滴巔峰時期的估值壹度將其他兩家“TMD”遠遠甩在身後。轉折點出現在2018。滴滴在屢次遭遇輿論危機、被迫面臨嚴厲監管後，似乎不再風光，在與TM的估值/市值競爭中逐漸落敗。到2020年，螞蟻的估值約為6543.8+000億元，字節跳動約為5600億元，滴滴僅為3700億元左右。
同時，滴滴出行成立8年來，他們壹直在虧損。
另壹方面，滴滴確實在市場上取得了突出的成績。根據艾略特發布的報告，滴滴出行在中國獲得了965，438+0%的網約車市場份額，成為全球真正的網約車霸主。
然而，要保住這壹霸主地位並不容易。
在網約車市場經歷了2014到2016的燒錢大戰後，滴滴在國內網約車市場長期保持著“霸主”的地位，但網約車市場的大蛋糕已經被眾多巨頭覬覦。企業調查數據顯示，全國共有網約車相關企業7879家。從2015至今，網上汽車共享企業註冊數量呈幾何級數增長。20171，企業註冊數已經達到31.3倍於2018。
隨著T3出行、曹操等有著強大背景和先天資源的後起之秀的崛起，滴滴的市場份額被蠶食，僅占63%的市場份額。正因如此，滴滴的業務布局逐漸從出行領域延伸到生活服務領域。
比如2065438+2008年3月，滴滴外賣在無錫、南京、長沙、成都、廈門等9個城市正式上線。隨後，滴滴上線上海、深圳、重慶等21城市跑腿。第壹批跑者由滴滴的司機培訓，合格的司機在上班時間騎電動車接單。以及滴滴出行APP的“貨運”業務。
但以出口業務為例，上線不到壹年。在2019年2月的滴滴出行月度員工大會上，滴滴CEO程維宣布2019年專註主業，“關停並轉”非主業，外賣業務首當其沖。
如今，在螞蟻和字節跳動不斷探索新業務的形勢下，滴滴要突破自身困境，如何“回歸”出行業務成為了挑戰。
日前，滴滴宣布將旗下“滴滴打車”業務升級為“快的新打車”，並宣布投入6543.8億元專項補貼。據悉，目前滴滴擁有花豬打車、滴滴出行、禮橙專車、青橙單車、青菜拼車等多個品牌。此外，滴滴還在貨運、跑腿、途中同事等多項業務上實現了全家桶的全業務覆蓋。
從行業來看，在滴滴的生態布局中，貨運是以車為基礎的，拓寬了網約車的載人業務。社區電商業務就是利用網約車業務的流量來開拓生活服務領域的市場。壹方面，網約車核心業務的盈利能力可以支撐滴滴的多元化業務發展；另壹方面，社區電商和貨運也會反哺網約車業務，形成良性循環。
但這只是滴滴的理想情況。
新業務的拓展需要大量資金，滴滴同時進入多個領域必然會繼續擴大虧損，新業務的盈利也是壹個長期的過程。
“國家隊”的成長
滴滴用戶確實在流失。
據相關數據顯示，目前，成立6年來，截至2020年8月31，高德公司滴滴公司註冊用戶和車主分別達到654.38+0.8億和654.38+0.9億，同比增長5000萬和400萬，實現盈利654.38+0.5個月，也成為滴滴* *。
然後，壹幕熟悉的場景悄然上演。
今年6月，高德出租車與多家出行平臺合作，在全國8個城市發放出租車比價補貼。今年7月，美團打車正與其聚合出行供應商頻繁接觸，用戶每單有望獲得20%至30%的優惠。此舉的目標是在主流城市搶占超過65，438+00%的市場份額。9月1日，“快的新打車”還將投入1億元專項補貼，向乘客發放打車票。
補貼和價格戰把人們的註意力拉回到* * *經濟戰，補貼被砸，薅羊毛的消費者樂此不疲。
但從目前整體用戶數來看，網約車主流市場格局已定，增量市場正在成為各頭部公司努力的方向。中國互聯網信息中心發布的數據顯示，截至2020年3月，我國網約車用戶規模達3.62億，占網民總數的40.1%。在用戶規模和滲透率上壹直處於相對穩定的水平。此外，相對於壹二線城市，三四線城市的網約車市場受互聯網發展水平和消費能力的制約，仍有待挖掘。
業內人士認為，網約車市場還有很大的發展空間，各個平臺可以做的事情還有很多。網約車市場接下來考驗的是玩家的精細化運營和生態內部的相互配合。每個平臺都需要開拓新的空間，探索更多的維度。
目前，壹汽、東風、長安、阿裏、蘇寧、騰訊合資、被稱為網上拼車“國家隊”的T3出行，正在加速城市擴張。到8月中旬，T3旅行已經進入9個城市。公開資料顯示，目標是在布局中每個城市達到30%的市場份額。
據了解，股東中有三家車企在車輛方面為T3出行提供支持，騰訊和阿裏巴巴在雲服務、流量、地圖、支付平臺等資源方面提供支持。平臺上的車輛都是集中采購定制的新能源車。
官方數據顯示，T3上線壹年多，用戶超過800萬，累計服務8000萬次，高峰日訂單超過45萬單，APP月活行業前三，投入運營2萬輛。
不僅如此，幾乎所有的車企都在試水轉型出行服務商。
8月，吉利集團旗下的旅遊公司曹操旅行宣布與國內自動駕駛公司榮源亓航合作。進入自動駕駛網絡的RoboTaxi業務。5月，上汽集團CEO魏東向全體員工發出內部信，宣布繼2019年7月上汽集團在上海、深圳率先盈利後，2020年4月上汽集團在全國實現正毛利，多個城市實現盈利。該公司預計在2020年第四季度實現正EBITA。
據不完全統計，目前已有20多家車企直接或間接進入網約車市場。車企發起的網約車平臺多采用B2C模式。或許，正如T3旅行的CMO董力所說:“任何壹個行業占據主導地位都是不合理的。只要有第二個品牌提供足夠的差異化和更好的體驗，壹定會贏得越來越多用戶的青睞。”
不過，到底是像滴滴壹樣“多點開花”好，還是像“國家隊”壹樣堅守傳統出行業務靠譜，還很難說。畢竟，全球旅行市場已經開始了壹場大變革。
優步為了自救折斷了手腕。
美國當地時間7月6日，優步董事會宣布批準以約26.5億美元收購美國外賣市場四強之壹Postmates的決定。
這也是滴滴第二次推出為司機跑腿的業務，又壹家出行業務巨頭進軍送外賣業務。
優步首席執行官達拉·科斯羅薩西對媒體表示，收購Postmates將有助於優步在2021年實現盈利。科斯羅薩西強調，公司將繼續加強優步？Eats外賣業務滲透率在收購Postmates後盡快進入洛杉磯、鳳凰城、拉斯維加斯等重要市場。
據可靠數據顯示，優步在西雅圖的業務訂單僅下降了60%~70%，而為了贏得更多的自助時間，優步現在正與世界各地的商家和超市合作開發送貨服務。在西班牙，優步將為15城市的居民提供相應的送貨服務，而在法國，優步直接與超市巨頭家樂福達成相應的送貨協議，優步在印度也有多個合作夥伴。
事實上，這不是優步第壹次嘗試提供服務。早在2019，優步就與壹家澳洲超市和壹家英國超市建立了合作關系，將在600多家便利店附近提供相應的配送服務。目前，國外超市的網上訂單正處於持續增長的過程中。優步的這壹舉措可以解決經銷商人手不足的問題，為優步贏得更多收入。
在確定拼車和外賣服務兩條主線後，優步全力加強外賣收入。最重要的是，自疫情爆發以來，優步已經裁員25%以上，同時不斷加大在線租車和外賣市場的業務拓展，目標只有壹個——盡快盈利。
不僅如此，科斯羅薩西在給所有員工的郵件中表示，優步還計劃暫停壹些非核心項目，包括其孵化器、AI實驗室和優步？Works的求職服務。與此同時，它將關閉或合並全球45個辦事處，包括新加坡辦事處(新加坡辦事處曾是優步在東南亞的中心)。
優步認為，其擁有的車手數量和質量目前處於市場領先地位。未來，消費者將會愛上即時配送(外賣和快遞同城)平臺的便利，未來幾年優步兩項業務的營收將繼續以兩位數的速度增長。
華爾街同意這個前提。分析師普遍預測，在未來65，438+00年，優步的收入將繼續增長至少65，438+00%。
今天，美國在線汽車市場已經萎縮到優步和來福車這兩家龍頭公司之間的競爭。和中國出行市場的競爭壹樣，這兩家公司也是通過促銷和補貼來獲得更多的市場份額。
在過去的幾個月裏，華爾街向兩家公司施壓，要求它們停止競爭激烈的燒錢遊戲，轉而努力盈利。目前這種市場行為有所緩解。與此同時，兩家公司的成本相繼下降。由於沒有強大的第三方應用可供選擇，用戶已經逐漸接受了沒有補貼的現狀。但隨著經濟效益的好轉，這兩只股票也逐漸開始上漲。
無論是全球市場的各種網約車補貼大戰，還是進軍送外賣業務，舉例來說，我們不難發現，這種對戰模式更多的還是資本的爭奪。時至今日，這個市場仍然沒有成熟的商業模式，即使不同的公司在過去幾年裏嘗試了所有的領域，也難逃無利可圖的命運。
值得註意的是，雖然* * *仍被視為壹片藍海，但根據預測，全球在線租車市場規模約為6543.8+022億美元，到2023年將增長至2000億美元以上，運營商的凈收入將只是這些數字的壹小部分。
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