65438年10月30日，長安汽車發布最新業績預告，預計公司2019年虧損24-29億元。值得關註的是，2018年，長安汽車依然能夠實現6.8億元的利潤，短短壹年時間出現如此大幅的下滑，著實令人意外。據統計，長安汽車2019年利潤較上年下降幅度高達452.56%-526%。此外，上年同期基本每股收益為0.14元，而2019年基本每股虧損為0.50 -0.60元。
對於2019業績預告的大幅下滑，長安汽車解釋為“主要受銷量下滑影響”。根據長安汽車公布的數據，也證實了這壹點。據悉，長安汽車2019年整體銷量為1759971輛，同比下降15.16%。2019年，長安汽車共生產新車1797400輛，同比下降1005438+0%。
從“拐杖”到“負擔”
熟悉長安汽車的消費者可能都知道，長安汽車當年之所以能夠實現200多萬輛的年銷量，其中長安福特和長安馬自達的合資品牌占據了很大的份額，很多人把它們稱為長安汽車的兩根“拐杖”。如果沒有這兩個品牌的支撐，長安汽車的衰落是相當明顯的。
據統計，長安福特2065，438+09年銷售65，438+08.4萬輛，同比下降565，438+0.3%。長安福特銷量持續下滑，與旗下很多產品未能達到銷售預期有關。當初火熱的銳界、蒙迪歐、福克斯已經被邊緣化。去年8月，長安福特推出了福克斯Active、金牛座、銳界st(含銳界ST-Line)三款新車，銷量依然十分慘淡。
去年65438+2月，長安福特再次推出壹款SUV車型——銳界，試圖進壹步扭轉敗局。高配低價的策略讓這款新車有了不錯的關註度，但也在油耗高、舒適性差等諸多槽點下給這款新車的未來蒙上了不少陰影。
另外，新能源方面，特斯拉車型？在華量產已經開始搶占市場，而長安福特在新能源產品上明顯落後。
此外，長安馬自達在2019年的銷售業績不佳。據悉，長安馬自達全年累計銷量為133608輛，同比下滑19.66%，下滑幅度仍遠超行業整體水平。全新的馬自達3雖然在2019年正式上市，產品力有所提升，但由於價格過高，過於堅挺，銷量壹直不溫不火。在SUV產品方面，CX-5和CX-8已經逐漸被邊緣化。
值得關註的是，2019年末，長安汽車以163億元的轉讓價格出售長安PSA。50%的股份，最後寶能汽車接手長安PSA。長安PSA自合資以來連年虧損，從5438年6月到去年9月累計虧損22億元。長安汽車能夠在去年成功甩掉這個“包袱”，也是壹大幸事。
長安的中國品牌正在崛起，並成為未來的壹大亮點。
雖然長安中國品牌在2019年依然呈現大幅下滑趨勢，但去年下半年下滑趨勢明顯收窄。據悉，長安中國品牌汽車去年6月銷售150361輛，同比增長35%。長安汽車銷量回暖與逸動系列、CS75系列、CS35系列、CS55系列銷量增長密切相關。
尤其是長安CS75？PLUS推出後，銷量非常火爆。據悉，去年2月65438+達到28620輛，同比增長287.5%，環比增長5.1%。這還是在終端沒有太多折扣的情況下實現的，可見其受歡迎程度。此外，逸動系列在去年的6月5438+2月銷量再次突破萬輛，也成為中國品牌少有的銷量突破萬輛的車。
值得註意的是，2020年長安汽車將繼續在新車上發力，如逸動PLUS、全新轎跑SUV長安UNI-T等將陸續上市。這些新車的到來勢必會帶動整體銷量進壹步反彈。
此外，2019年，長安汽車還發布了藍鯨NE動力平臺，作為模塊化的動力平臺，兼顧了強勁動力與高效節油的平衡，而這也有望讓長安汽車的動力系統保持行業領先水平。
不過，雖然2019年，長安汽車確實有很多亮點，但也有很多槽點。比如新上市的轎跑SUV——CS85，月銷量只有2000輛左右，逐漸被邊緣化。同時，CS15、CS95等車型也面臨著同樣的情況。
另外，從長安汽車2019第三季度財報可以看出，長安的運營成本較高，缺乏對整體成本管理的科學考量。而且據相關媒體統計，目前長安汽車整體產能超過400萬輛，而乘用車產能利用率只有40%左右，可見長安汽車虧損如此嚴重是不可理解的。
寫在最後
目前長安汽車面臨的形勢不容樂觀，2020年將面臨更加嚴峻的考驗。但只要產品過硬，能不斷提高口碑，最終還是會得到消費者的認可。我們將持續關註長安汽車的發展。
(本文由武文巷新媒體工作室原創，轉載請註明出處:武文巷，作者:青峰)
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。