北汽集團掌舵人徐和誼進行了壹系列的組織調整和人事調動，將知名品牌並入昌河，推動新能源獨立上市，成立通用研究院，改變薩博品牌標準。市場開放對汽車股的影響不僅是BAIC的傳統業務，也是對BAIC押註新能源業務的打擊。在不久的將來，北汽新能源不僅要面對這壹輪新的汽車制造強國，還要面對大眾、通用、豐田等國外正規軍。北京面臨的最大壓力來自其合作夥伴戴姆勒-奔馳，放棄股份。對於戴姆勒來說，只要持有北京新能源的股份，就多了壹個投資選擇，發展新能源，取消合資不超過兩項的限制，這也給奔馳與大股東吉利汽車的合作帶來了無限的想象空間。
7月也恰好是汽車市場的淡季，很多汽車公司都在這個時候休假。從理論上講，現在不是揣測汽車行業的時候。自7月底以來，新能源汽車光伏半導體軌道股的波動性大幅上升，遠高於a股20%左右的整體波動水平。行業換手率在8月初達到頂峰，8月第二周熱門賽道換手率下降。現在，盤子的輪子逐漸被補償效應所取代。機構分析，上周新能源和半導體股分別上漲20%和下跌20%。前20%股票的特征包括:業績差，前20%股票估值低。
以BAIC股票的貨幣數據為例，a股的歷史數據表明，無風險收益率的變化可能導致估值和市值風格的變化。利率上升，市場和低估值方法表現良好；利率下降，小盤股和高估值跑贏大盤。這還不是定局，因為接下來利率是否真的會上升還有待觀察。目前股市在慢慢松動，但過去的走勢會保持彈性。