A股汽車行業市值第壹易主。
（比亞迪近日來股市行情?圖片來源：東方財富網）7月7日，隨著股市行情的大漲，汽車股也隨之走高。期間，比亞迪尾盤股價上漲2.6%的，報收83.0元，股價創下新高，市值達到2264.4億元。與之相反，上汽集團股價下滑2.83%至19.20元，市值為2243.2億元。比亞迪超過上汽集團成為上市車企市值第壹名。
7月9日早上開盤，比亞迪依然以2285億市值領先上汽集團近30億元。
合車社統計，自2012年9月至今日，比亞迪股價已從低位的14.71元/股上漲到84元/股，漲幅高達469%。而上汽集團則從2007年10月的低位11.92元/股上漲了61.79%至今日的19.27元/股。
俗話說，二級市場是壹個企業經營情況的直接反應。作為國內新能源車代表的比亞迪，其劇烈的漲幅，或見其發展的樂觀性。而上汽集團的不溫不火，或也存在其前進的“掣肘”。
雙積分影響、業務多點開花
比亞迪成A股市值第壹
事實上，今年5月車市回暖以來，特斯拉股市大漲帶動了整個相關板塊的上漲。比亞迪股價也在這樣的助攻下，呈現持續上漲的態勢。
直到7月2日，工信部公布了2019年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。根據統計，比亞迪汽車有限公司是新能源汽車積分最高的企業，***生產新能源汽車積分474841分。隨著“雙積分”新政趨嚴，積分交易的價格可能不斷增長，比亞迪等積分較高的新能源車企將從中獲益。受此消息影響，7月3日比亞迪出現壹個漲停。
7月7日，受整個大盤“大牛”的影響，比亞迪順勢再漲，從上汽集團手裏奪過了市值第壹的位置。
證券分析師李學看來，作為國內新能源車的代表，比亞迪的二級市場表現體現的是其近年來發展較為樂觀。
(比亞迪刀片電池)
和壹般車企不同，比亞迪可謂體量巨大。其在乘用車、商用車、軌道交通、電子和電池等業務都有所向深耕並向前發展。尤其是近期其子公司比亞迪半導體完成拆分、動力電池外供加速、刀片電池配套提升等業務多點開花，比亞迪在有望成為全球電動車龍頭路上更前進了壹步。這也是比亞迪被近期二級市場看好的重要因素。
不過，目前，比亞迪的市場壓力也不容小覷。
7月7日，比亞迪發布了半年銷量快報，?1-6月份其累計銷售15.9萬臺，同比下滑30.45%。其中，主力新能源汽車板塊的下滑，直接影響了比亞迪的整體銷量。數據顯示，?1-6月新能源車累計銷售6.1萬輛，同比下滑58.34%。
(比亞迪漢EV)
為求扭轉新能源車頹勢，比亞迪下半年將重磅推出搭載比亞迪刀片電池的第壹款量產車型漢EV。但不容忽視的是，漢EV將面臨著特斯拉、蔚來等強敵的環伺，能否真的奪回市場，壹切並不樂觀。
銷量下滑、單車利潤降低
上汽集團恨失第壹寶座
和比亞迪近期的表現相比，上汽集團的表現就有點差強人意了。不溫不火的股市，體現的是其經營能力的下滑。實際上，也的確是這樣。
自2018年開始，上汽集團連續2年出現了利潤下滑情況，2019年銷量和利潤更是同比下滑了11.5%和33.41%。其中，壹直被稱為“利潤奶牛”的合資品牌上汽大眾和上汽通用，全年銷量同比分別下滑3.07%和18.78%。
（上汽大眾車型矩陣）
受此影響，上汽大眾2019年營收2359.5億元，歸母凈利潤200.25億元，同比分別下滑9.01%和28.52%，也第壹次失去“南北大眾”冠軍寶座。
而上汽通用2019年營收1878.21億元，歸母凈利潤109.58億元，同比分別下滑16.32%和29.85%。乘用車方面，其2019年銷量67.33萬輛，同比下滑4.08%，仍未實現盈利。
（上汽通用雪佛蘭新壹代創酷）
盈利未果之下，是上汽通用近年來車市下行中的尾大不掉。有分析稱，其前期因長期產銷規模的上漲導致固定成本的增加和產能利用率下降，在車市下行時期利潤負擔就越嚴重。於是，具體就表現在中低端單車盈利的下降。數據顯示，2019年上汽單車利潤僅為5657元，較前壹年下降18%。
今年上半年，更是延續了其壹慣的下滑趨勢。（詳見：上汽30億股票回購?是股市牛了還是車市火了？）於是，最終反映在二級市場，其股票壹度自高峰37元/股跌至今日19元/股。市值蒸發880多億元。
雖然目前來看，不論是現車市場還是股票市場，上汽集團走得並不容易，但是隨著上汽奧迪系列車型量產銷售後，將有望提升上汽大眾整體盈利能力。而上汽大眾的MEB?工廠目前也已經已經建設落成，2020?年將投產兩款ID系列MEB車型，未來還將生產奧迪和斯柯達品牌車型，這壹切預計將有效提升上汽大眾新能源車銷量規模。上汽大眾能否再次奪回上市車企壹哥位置還是很值得期待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。