昨夜，或許車圈之中大多人的註意力都集中在了剛剛宣布正式停工的拜騰汽車，以及如臯工廠、上海辦公大樓徹底被查封的賽麟汽車身上。殊不知，在我們為這些身處“黑天鵝”過境之下，率先倒下的新勢力造車所嘆息之時，遠在大洋彼岸的美國新能源車企特斯拉，再次創下了屬於它的記錄——市值正式突破2000億美元。
截至6月30日美股收盤，特斯拉股價報收於每股1079.81，環比增長6.98%，總市值也來到了2001.66億美元。作為對比，相當於5.5個通用汽車，23個蔚來汽車。至於位居第二位豐田汽車，當日股價報收於125.63美元，總市值為1737.56億美元。
而就在壹天之前，同樣也是特斯拉位於納斯達克IPO的十周年紀念日。2010年6月29日，特斯拉登陸，以17美元發行1330萬股股票，融資2.261億美元，市值約17億美元。過去10年，特斯拉股票為投資者帶來了5677%的收益，平均每年約為45%。必須承認，如此恐怖的漲幅，放眼整個汽車行業都是前所未見的。
至於推動其市值能夠突破2000億美元大關的原因：其壹，或是由於特斯拉CEO埃隆·馬斯克於美國當地時間周壹表示，盡管出現全球新冠狀病毒的大流行，該公司仍可能在Q2季度實現收支平衡。此消息壹出，對於眾多投資者來說無疑是壹個巨大的驚喜，因為華爾街目前預計該公司Q2季度每股虧損1.45美元。
其二，還是由於據瑞信分析師丹·利維在壹份給投資者的報告中顯示：“最近的報告顯示，特斯拉6月份的銷量非常強勁，該公司Q2季度的交付量可能在9萬至10萬輛之間，而賣方的普遍預期是7萬輛，買方的普遍預期可能是8萬輛。在此期間，市場的預期明顯上升。我們認為，這將對該公司的股價產生積極影響。”
而在特斯拉第二季度的交付量中，約有3.1萬輛來自該公司的上海工廠，不到3.5萬輛來自其弗裏蒙特工廠，約有2.5萬輛來自全球庫存。而特斯拉Q2季度的產量約為7.6萬至8.8萬輛。
疫情之下，再次實現盈虧平衡、季度交付量突破10萬輛，雙重利好消息導致了昨日其股價的小幅上升。而究其根本，還是與特斯拉目前的公司屬性有關。十多天前，當看到特斯拉市值再創新高成功超越豐田之時，不禁感嘆身處當下這個“軟件定義汽車”的年代，壹切都在向智能化、科技化、自動化轉型。而資本市場對於特斯拉未來前景的萬分看好，同樣印證了這壹觀點。
所以我們早已無法將特斯拉視作純粹的新能源車企，至於前者究竟是何身份？或許可以從馬斯克的回答中找出答案。“特斯拉應該被認為是大約十幾家技術創業公司的集合體，其中許多與傳統汽車公司幾乎沒有關聯。我們從零開始創建了壹個芯片設計團隊，用於特斯拉全自動無人駕駛計算機，而汽車公司卻沒有這樣做。”
的確如此，自動駕駛、車機系統、整車電子架構等方面的優勢，已經讓特斯拉壹定程度上領先於傳統車企，並且精準地押中此刻正在轉型中的汽車行業，最為或缺的東西。
即使最近壹段時間，這家車企負面頻出。在J.D.Power發布的2020美國質量調查排名中，特斯拉不負眾望拿下了最後壹位的成績，質量排名墊底，其百車故障率，遠遠超過其他品牌。數據顯示，特斯拉每100輛車就會存在250個問題，對於特斯拉的表現，J.D.?Power分析師總結後指出：“數據證明，特斯拉並不擅長制造汽車”。
同時，據外媒報道，特斯拉在2012年量產Model?S時就已知道電池冷卻裝置存在安全隱患，可能因此短路甚至起火。同時，特斯拉先後委托了三家公司（IMR實驗室、Ricardo咨詢公司和Exponent）測試調查冷卻裝置，三份結果都顯示冷卻系統的末端連接配件存在問題。
但是特斯拉管理層為保證產量與交付量，最終選擇視而不見。當IMR實驗室給出相關測試結果後，仍然繼續交付出現安全隱患的Model?S車型。而根據特斯拉2012年Q3季度財報顯示，該公司***交付了超過250輛Model?S新車。
由此看來，位於資本市場快速“膨脹”的特斯拉，成長過程中也為自己埋下了眾多“隱患”，並且誰都無法預測後者是否會在將來的某壹天突然爆發，使得這家總是處在輿論風口浪尖上的公司陷入危機之中。
文/崔力文
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