在剝離部分子公司閑置房產和資產後，海馬汽車成功將自己從退市邊緣解救出來。3月31日，*ST海馬發布的2019財報顯示，公司營收46.9億元，同比下降7.06%；歸屬於上市公司股東的凈利潤0.85億元，相比去年虧損6543.8+0.64億元，海馬成功扭虧為盈。
妳賣了什麽？2065438+2009年7月5日，海馬汽車以65438+2億元的價格向慶豐地產出售海馬物業39%的股權；9月25日，海馬汽車以8100萬元向銳誌商出售海馬R&D 100%股權。此外，海馬汽車2065，438+09年共發布4，065，438+0份房產銷售公告。截至2020年底，已銷售1，654，38+07，344套房產，帶來收入1.60億元，凈利潤9000萬元。
再說海馬汽車。在汽車市場的寒冬中，很多三四線品牌都面臨著難以為繼的尷尬，海馬汽車就是其中之壹。2019年，海馬雖然通過各種銷售勉強保住了上市公司的資格，但是海馬汽車在2019年的銷售情況卻十分慘淡。全年共銷售新車29456輛，同比下降56.41%，被海馬汽車寄予厚望的8S也未能力挽狂瀾。
對於海馬汽車來說，沒有品牌認知度，沒有技術支持，沒有資金周轉，沒有對消費者需求的了解，顯然無法在國內市場混下去。與其在國內市場苦苦掙紮，不如去海外碰碰運氣。在2月5日的印度車展上，海馬汽車帶來了海馬8S、MPV、海馬7X以及新能源車E1。費了這麽大的勁，海馬的用意很明顯——海馬參加印度車展不僅僅是刷存在感，而是試圖打開印度市場。那麽，印度市場會給海馬帶來壹絲生機嗎？
曾經和其他媒體記者壹起參觀過海馬的鄭州工廠。園區井然有序，環境優美，Xpeng Motors的生產線壹片繁忙。但工商信息顯示，Xpeng Motors已收購廣東福迪汽車有限公司100%股權，業內普遍認為，小鵬此舉是為了解決生產資質問題。選擇“代工模式”的Xpeng電機，最終會走向自主生產的道路。對於海馬汽車來說，失去主機廠業務會讓原本站在懸崖邊上的海馬搖搖欲墜。
沒有最難的，只有更難的。2020年壹季度已經過去，海馬汽車1和2月產量為零，前兩個月累計銷量也只有1281。這樣的數據不禁讓這家有著30多年歷史的老牌車企擔憂。
在這樣的現狀下，海馬在很多方面降低了成本。財報顯示，海馬汽車2019年銷售費用同比下降29.98%，財務費用同比下降29.17%，研發費用投入6.8億元，同比下降28.39%。但管理費用同比增加14.2%。費用明細顯示，海馬汽車員工工資、宣傳費、差旅費、辦公通訊等費用均有所減少。
新品規劃方面，2020年，海馬汽車計劃推出2020款海馬8S、海馬7X、海馬6P，覆蓋SUV、MPV傳統動力和插電式混合動力車型。這三款新車將於今年第二季度上市。
海馬雖然2019扭虧為盈，雖然新車計劃相當密集。但是海馬能在寒冬逆襲嗎？
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。