壹場暴跌，迎來了特斯拉預熱多時的電池日。
北京時間23日4：45分，特斯拉“電池日”在萬眾矚目中揭開神秘面紗。
會上，馬斯克信心滿滿的宣稱，基於全新的電池技術，特斯拉將在未來三年內生產壹輛售價僅為?25000?美元（約合?17?萬人民幣）的電動車。
事實上，這是特斯拉首次專門針對電池技術舉辦發布會，對於特斯拉而言，甚至比發布任何壹款新車都要重要。
用各路媒體的話來說，這或將改變整個電動車行業的的未來。
特斯拉這番聲勢浩大，投資市場也“給足”了反應。
在發布會中，特斯拉股價壹度下跌7.6%，市值縮水300億美金，約合2033億人民幣。
截至美股收盤，特斯拉跌幅5.60%，報424.23美元。
那麽，在這場大張旗鼓的“電池日”上，特斯拉到底在電池技術上有何重大突破？而投資市場又為何劈頭蓋臉的潑了壹盆冷水？
1、特斯拉電池的“技術突破”？
目前，在整個電池行業面臨的兩個最大問題，壹是電池密度，二是材料成本。
為了突破這個瓶頸，所有電池研發企業和車企都在尋找“降低成本同時提高能量密度”的解決方案。
在今天的發布會，特斯拉就提出了自身的解決方案。
特斯拉正式發布了壹款“4680”無極耳電池，通過激光技術將傳統電池凸起的極耳結構去掉，導電塗層直接與電池端蓋接觸，縮小電流移動的距離，並降低內阻。
這款電池高?80mm，直徑?46mm，能量密度可提升五倍，最高或能達到?200?Wh/kg，增加?16%?續航，提供的電量增大?6?倍。
此外無極耳電極中的導電塗層與電池端蓋的有效接觸面積達到?100%，使得散熱能力提升，也解決了電池過大容易導致的發熱問題。
說白了，特斯拉用無極耳電池的方案，解決了高能量電芯的散熱問題。
馬斯克會中還強調，這款電池並不只是壹個概念產品，而是有望實現量產。
此外，特斯拉還對電池中的矽進行重新設計，成本降至?1?美元/千瓦時，同時可以提升?20%?續航裏程。
同時，馬斯克還提出接下來將推出無鈷電池，以鎳元素取代昂貴的鈷元素作為電池原材料，這也將極大的降低成本。
未來特斯拉將在中高端車型采用這種含鎳電池，而在中低端車型將采用成本和能量密度都更低的磷酸鐵鋰電池。
總結壹下，如果此次發布的電池黑科技如果都能“上車”，會讓特斯拉電池的裏程提升54%，每kWh的費用降低56%。
2、雷聲大，雨點小？
事實上，特斯拉“電池日”壹系列設想確實美好，但要實現並不容易。
據電池行業的人士分析，特斯拉“電池日”上所有的技術，可能要到2023年才能實現量產。
同時，相較市面上的現有產品來說，特斯拉的4680電池實現了壹定的突破——不過，這並沒能滿足外界的期待。
今年四月，馬斯克曾經對外宣稱特斯拉將於2020年投產壹種新型電池，這種電池能夠驅動特斯拉汽車行駛百萬英裏，是普通電池包壽命的2-3倍。
但直至發布會結束，傳聞中“百萬英裏電池”也依舊沒能露面。
電池產品未能如約帶來驚喜，“創新力”不足，這直接使得特斯拉股價盤中跳水，出現開頭所說的投資市場反應。
事實上，馬斯克之所以成為頗具爭議的人物，其中壹個原因就是他常常過度承諾。
按照以往的經驗，馬斯克總會在特斯拉的公開活動上拿出壹些驚喜，而且以極其高調並獨具個人特色的方式宣揚，比如今年1月7日他在上海的中國產Model?3首次交付的活動上即興跳了壹段舞。
而無論是2016年提出3.5萬美元的“平民神車”，或者是至今沒投產的電動卡車，甚至是壹直以來宣傳的“完全自動駕駛”，都仿佛消失了壹般。
可以說，馬斯克之前在特斯拉公開活動上大肆宣傳的幾款產品幾乎沒有商業化，到現在都還沒上市，或者說已經完全被拋棄了。
因而，馬斯克大多數時候都是“雷聲大、雨點小”。
畢竟特斯拉的“翻車事件”也不少，有很多至今尚未兌現的承諾他也沒有公開再提。
那麽，有馬斯克這些“黑歷史”在前，電池日上的重大技術會如期進行落地，還是成為特斯拉無數“空頭支票”的其中壹張？可能只有馬斯克知道。
3、功夫拍案
不可否認，如若今天特斯拉電池日提出的技術能夠真實落地，確實將會對整個電池行業帶來深遠影響。
不過，單純從這次大會來看，特斯拉並沒展現出“看得見、摸得著”的技術，更像是對未來的壹個規劃，給粉絲和行業畫的壹個“大餅”。
或許，未來還得讓子彈多飛壹會，且看特斯拉的實際“技術進展”。
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