最近幾天，我趁機試駕了奧迪e-tron。試駕前沒有在e-tron上做功課，對bba的新能源車壹直不太感冒。我是抱著“想玩玩”的心態開的這輛車。經過幾天的深入試駕，我對e-tron的看法從模糊到具體再到立體，也清楚地知道了奧迪對制造這款車的態度，給它壹個定位，寄予它的期望。趁著您的論壇，我獻上自己的試駕心得，希望能給想買這款車的朋友壹些幫助。奧迪對e-tron的態度不同於Q2L e-tron和其他奧迪的新能源車型。從命名上也可以看出這是壹款有別於傳統油改電的車型，或者是為了應對當前的新能源趨勢。這是壹款基於全新純電動平臺從零開始研發的車型。對於奧迪的家庭用戶來說是壹個大膽的發展，是對“未來”這個命題的壹個回答。讓我們壹起翻開這份“答卷”
這是奧迪e-tron的中配，也就是55 quattro技術車型，官方指導價72.68萬。
先拋幾個數據給大家壹點思路:這款車重2.6噸(對比奧迪Q7 55 TFSI Quattro線2.28噸，奧迪Q7插電式混動55 e-tron 2.5噸)。聽到這個重量，我吃了壹驚，不僅超過了特斯拉Molde X(2.5噸)，也超過了賓利Tim這種堆棧式配置的超豪華SUV。全系尾部掛55 Quattro，百公裏加速5.7秒，相當於壹輛3.0t豪華大型SUV的水平。在奧迪封閉的場地裏，我們嘗試了0-100加速和剎車，真的對得起55 Quattro的尾巴。NEDC續航裏程470公裏，而且經過這兩天的試駕，杭城路況已經達到80%，而且壹直開著空調，感覺這個續航裏程很準。通過與銷售的溝通，也證實了這壹點。470公裏的續航裏程，“虛標”水分不大，基本儀器剩余量是多少就有多少。不存在開50公裏賠80公裏這種事。
左大燈，帶大燈清洗，遠近光燈，日間行車燈，示廓燈都是led，眼角是淚珠形狀。這種設計語言在奧迪其他車型上也很常見。
右前大燈
“大嘴”——問銷售，這個格柵可以通風散熱，也可以封閉。前保險杠中還隱藏了兩個雷達，實現壹些輔助駕駛功能。與其他奧迪車型不同的是，e-tron采用了新技術，在不影響功能的情況下隱藏了雷達。據說未來奧迪車型的雷達也會有類似的處理方式(Q8在右上角，可以看到兩個巨大的雷達暴露在外)。
右前部
實際觀感比圖片好。
不得不說，房子壓縮圖片太狠了。
換個顏色，顏色還可以，但是上圖這個型號是最低配的型號，配套的19寸輪轂不好看，影響整體視覺。
讓我們回到我測試的中級車。我認為這輛車最好的角度是尾部，20英寸的車輪和橙色的制動卡鉗(橙色在德國意味著電氣危險)
從廣角看這個尾巴，有沒有壹種身寬的感覺？
雖然沒有Q7寬，但是氣勢壹點也不輸。
皮帶路線
夜晚的狀態，透過尾燈。
夜晚的狀態，透過尾燈。
熄燈狀態
壹些細節——e-tron logo，也是充電口，點擊——e-tron logo右邊的黑色小方塊，蓋子就會彈開。
壹些細節——彈跳狀態，這個彈跳過程是自動的，不需要人工幹預。當充電插頭拔出時，蓋子會自動蓋上，這是壹個很好的體驗。
壹些細節-充電插頭插入國家電網
說到充電，我想貼幾張充電的照片。
在烈日下，這個顏色還可以。
這是壹個集加油、加氣、充電為壹體的中石化充電站。
壹輛蔚來es8來充電，只充3塊錢的就走了。車主說前面不遠處有壹個蔚來電站，在這裏充幾分鐘電，保證能開到那個電站。
壹些細節-夜間日間行車燈的狀態
隨機入——這是只有頂級限量版才有的顏色，也是我認為e-tron最美的顏色。
繼續侵入
繼續亂入——輪轂也是20寸，風格略有不同。
看輪胎細節
輪胎都是普利司通ALENZA 001系列，255/50 20寸規格。這也是壹款經常使用特殊輪胎的高性能SUV。
E-tron的外形並不犀利，不像是壹個全副武裝要打破壹切的新能源戰士，而像是壹個溫柔的居家先生。車身尺寸接近Q5，設計語言沿襲了奧迪的家族特征。目前在國內有四種配置，動力儲備都壹樣。區別就是外觀，內部配置，輔助駕駛配置。我試駕的車型是55 Quattro技術車型，屬於中等配置。它不能選擇限量版藍色的。除此之外，頂配和限量版的區別就是舒適性和安全性上的壹些配置差異。我覺得這種中間配置的車型也是這款車潛在消費者的主流選擇。
先說駕駛體驗。當妳坐進去握著方向盤的時候，e-tron無論是靜態還是動態都感覺很“奧迪”。輕質轉向，堅固底盤，內飾采用大面積納帕皮革、實木和B& alcantara材料；o的音響，和新A6、A8壹樣的三大屏和觸控按鍵，整體感覺是我鉆進了壹輛全新的奧迪Q5(不過市面上Q5L的內飾設計語言還沒跟上大哥Q7、A6)，但是沒有發動機的聲音，取而代之的是現在的“絲絲”聲，不仔細聽是聽不出來的。E-tron標配空氣懸架，底盤在走壹些爛路的時候很舒服(杭州最近在瘋狂挖地鐵，這兩天爛路比例達到70%)；經過壹些起伏較大的路面，讓我對駕駛支持充滿信心，而我每天開著老款5系在同壹條路上行駛時，會有壹種過山車墜落時的失控感；當妳深踩“開關”，急加速時，e-tron非常線性的加速體驗並不像壹般的電動車。騎手和駕駛員都能從容應對加速帶來的感受。當妳放開開關時，不會有像其他電動車那樣的急剎車感覺，而是會以現在的速度繼續滑行，慢慢減速，和開油車的體驗壹模壹樣。對於開電動車會有“暈車”感覺的朋友。即使重量達到2.6噸，e-tron開起來也很輕，5.7秒的加速壹點也不弱，相當於x5 3.0t級別的加速能力，完全夠用。可以說，平時在家裏是不可能使用全“開關”的。
座椅有腿托，nappa真皮材質，腰部支撐等功能。運動座椅和其他奧迪高配車型基本壹致。
後排座椅同樣出色，但是坐姿不可調。
後排空間小於Q5L，幾乎與標準軸距的寶馬X3壹樣大。
後排座椅支持4/6傾角調節和全傾角調節。
這套座椅的支撐性真的很好，皮質手感細膩，對腰腿的護理也很到位。坐久了也不覺得累。缺點是中配車型只標配座椅加熱不標配座椅通風，選起來要11800。
門把手和窗戶控制。阿爾坎塔拉、鍍鉻金屬、真皮混搭在車門上，大氣上檔次。
後門把手
兩組座椅記憶。下面是BANG&OLUFSEN的音響蓋，與門上的其他金屬鍍鉻裝飾呼應得很好(此處遺漏了音響蓋，大家可以補上)
後視鏡和車窗控制機構。上面有小人的按鈕是後排的童鎖開關，可以壹鍵啟動/關閉，非常方便。
從後排看前面的中控。屏幕不可避免地變成了指紋收集器。
五種駕駛模式可供選擇，壹種定制。我喜歡把轉向設置成運動，底盤設置成舒適，這樣有很強的轉向力反饋，但底盤很軟。每個設置都對應底盤高度，支持自動& amp；手動提升
360度倒車影像系統與BBA等大部分傳統車型保持壹致，支持手動3D調節，非常清晰，用戶體驗非常好。
支持插件CarPlay和百度CarLife。
液晶儀表盤體積不大，但功能豐富，與奧迪其他車型的使用體驗壹致。顯示的內容和樣式可以通過方向盤左側的按鈕和旋鈕進行切換。
等紅燈時，踩剎車可以激活“autohold”功能，解放右腳。
插入sim後，地圖聯網被激活，並且可以顯示道路信息。
左側的燈光控制
啟動控制開關和換檔機構。
排擋手柄底部是中空的，右手可以握在上面的位置，人體工程學非常優秀。
中央空調出風口
從駕駛員壹側看
中央扶手下方的接口區域有兩個usb、壹個sim卡插槽和壹個sd卡插槽。
中央扶手前的儲物空間。這裏其實是電紊亂，沒有大的罩子罩住整個空間。這裏的設計可以改進。
扶手箱打開後的儲物空間小而深。
平底方向盤手感不錯，不厚但是握感很好。但是看到別人發的照片。e-tron和新款A8壹樣有四個方向盤。我不知道為什麽我有三個。
刮水器開關
燈光控制和車道保持開關
上面兩張圖中的撥片並不是用來換擋的，而是在輔助駕駛過程中增加或減少與前車的距離。
行李箱打開狀態
感受規則的空間
壹鍵放下後開關和各種掛鉤。
壹鍵放下後開關和各種掛鉤。
打開蓋子，可以看到備胎和更多隱藏的儲物空間。
電動尾門
駕駛室內用於打開門把手的環境燈。
歡迎聚光燈
中控內氛圍燈符合最新壹代奧迪的設計趨勢。
家的壓縮圖真的過時了。
環境光有數百種組合，並且預設了幾個主題。和大部分奧迪差不多，這裏就不展示了。
沒有找到合適的地方拍攝大燈的夜間照明效果。綜上所述，少了afs隨動轉向的大燈，但是照射面積很廣，很亮，比我的老款5系好。
總結內飾和駕駛感受，這不是壹輛“48寸大屏”的電動車，這是壹輛奧迪味道的純電動車。它不需要用許多新奇的科技亮點來標識自己，比如皮革、實木、大面積鍍鉻輔以頂級工藝、輔助駕駛功能、360度全景影像、出色的隔音處理、BANG&OLUFSEN帶來的極致聽覺享受。這是壹款標榜“豪華”定位的家用車，僅由電能驅動。除了純電驅動，其他體驗都和壹輛奧迪高端車型壹致，豪華、實用、不張揚，符合家用的高端定位。說幾個我覺得需要改進的地方:1，手機無線充電功能需要7400元裝，或者買個82w的限量版在前排支持這個功能有點小氣；2.後座中央扶手沒有杯架。不知道是不是因為試駕的原因。3，沒有“怠速”工況，這讓我很不習慣。不知道是不是所有的電動車都沒有怠速。在地下室倒車、爬行、排隊的時候，靠開關控制深度沒有怠速，有點嚇人。4.語音輸入識別率低；5.大燈缺少afs隨動轉向功能，各部門都配不上。做“燈廠”可惜了；6.中央扶手箱前側水杯儲物空間太空；總的來說，以上不構成缺陷，希望廠商以後能優化。
開到100出頭後，決定找國家電網的充電樁試試充電體驗。儀表盤上的地圖信息不僅會顯示路況，還會顯示最近的充電站，如上圖所示。
我在中石化加油站找到了壹個充電站，就是上面說的三位壹體充電站。好處是不收停車費。
根據充電樁上的提示，下載國家電網的“e充”app，充電，按照屏幕提示壹步壹步操作，插上電源充電。這是初始充電狀態和電壓。
充電壹段時間後，電壓超過400v V。
最大電壓超過430伏。
這個剩余時間不準確，遠不止45分鐘。
續航裏程360公裏，距離官方標註的470公裏還有20%左右電量時，國家電網的充電樁已經提示我不能充電。咨詢後得知，外面的DC快充最多只能充80%的電，以防意外。整個充電過程持續了近2個小時。因為天氣熱，來回走著拍照，皮膚曬得黑黑的，脖子都紅了。
感覺拍照水平不行，找了兩張官方圖來完成。E-tron是奧迪在當前電動化趨勢下打造的純電動新能源汽車。與其他新勢力不同的是，奧迪更註重家用的定位，而不是技術潮流的引領者。奧迪傳統車型該有的豪華配置我都有，做工水平也達到了A8旗艦級別。再加上空氣懸掛等超舒適配置，出色的駕駛體驗和舒適性，讓人對新能源念念不忘。首先是壹輛奧迪，擁有奧迪品牌車型的顯著特點，比如轉向手感，底盤的減震，創造了高級奧迪車型的原始特別感，其次是e-tron。e-tron吸引的消費者肯定不會是矽谷範的工程師、設計師、產品經理。對他們來說，特斯拉是最好的選擇。易創是BBA的潛在消費群體。他們不想為了新能源恩怨選擇壹個自己不太了解的品牌，或者選擇那個綠色品牌做工不成熟。他們還是希望有壹個傳統的大廠來承接不激進的產品需求。對於BBAs來說，新能源方面的嘗試很多，比如寶馬的i3，但是很少有以搖錢樹的角色來搶占市場份額的產品。奧迪e-tron是壹款專註於家用需求的產品。不僅僅是嘗鮮，產品力也足夠硬。如果未來終端價格降到50w級別，就和市面上幾款主流新能源“網絡名人”產品壹樣好了。如果傳統汽車品牌開始用這種思路來做新能源汽車，真正得到紮實的做工和出色的駕駛體驗，而不是壹味的拼大屏和“新奇”來做新時代的汽車，那麽真的可以預期，市場上可供大家選擇的車型會越來越多，實惠會越來越多，消費者的選擇會更多，這或許也算是開啟了壹個真正的新能源時代。