近日，據多家媒體報道，蔚來正在籌備成立海上事業部，計劃2021登陸歐洲市場，兩年內在歐洲銷售7000輛ES8和ES6車型，首站或登陸丹麥首都哥本哈根...消息壹出，話不斷的蔚來再次成為焦點。
歐洲市場的誘惑
為什麽歐洲市場成為新能源汽車出口的必爭之地？主要是這個市場“蛋糕”太誘人了。
2020年，歐洲新能源汽車市場無疑將迎來銷量爆發期，市場將大幅超越中國，成為全球最大的新能源汽車市場。
今年上半年，歐洲新能源汽車銷量為40.33萬輛，同比增長52%，而中國新能源汽車銷量同比下降44%，至33.5萬輛。
同時，歐洲的補貼政策也更有優勢。隨著我國新能源汽車補貼效應的延續，短期內新能源汽車銷量的高速增長勢頭可能難以恢復。另壹方面，歐洲國家將新能源汽車補貼視為重振汽車消費市場的關鍵。所以短時間內會維持各種補貼和利好政策，鼓勵廠商繼續培育新能源領域。
此外，歐洲日益嚴格的二氧化碳排放法規也帶動了各大廠商在歐洲各地持續發力。對於蔚來即將落地的丹麥，其政府正在大力推廣新能源汽車，明確提出2030年前停止銷售汽柴油汽車，並將投放1萬輛電動汽車。
此前，歐洲運輸與環境署運輸？& amp？新能源汽車環保負責人朱莉婭？波利斯卡諾娃還表示:“歐盟的排放標準使得電動汽車的銷量快速增長。據估計，明年歐洲每銷售7輛新車，就有壹輛是電動汽車。”
巨大的市場和利好的政策自然吸引國內新能源車企前往。5438年6月+10月，特斯拉將上海超級工廠出口歐洲，搶占市場先機，率先實現穩定盈利。作為國內造車新勢力的“領頭羊”，蔚來自然不甘落後。
蔚來的雄心和信心
今年7月，魏出海的野心已經顯露。蔚來汽車創始人李斌宣布，蔚來成立了專門的內部跨部門組織，負責全球市場戰略規劃，目前已逐步進入實施階段。
8月，李斌再次對媒體表示:“蔚來希望在明年下半年嘗試進入壹些歡迎電動汽車的國家。”同月，蔚來還在德國開展了ES6 media試駕活動，分別在德國無限速高速公路和新博格林北環賽道進行，從駕駛體驗、充電續航等方面展示蔚來在德國的適應性，算是提前為“海上之旅”打了壹張牌。
此後，蔚來宣布發行8850萬股美國存托股，預計融資總額超過6543.8+07億美元。官員們表示，發行美國存托股票的收益將用於全球市場擴張和其他方面。
從蔚來關於擴張的種種表現，可以看出蔚來勢在必行的決心和“出海”的打算。而這種自信可能源於其今年壹系列的“出眾”表現。
在資金方面，蔚來今年可謂狠心——實施大規模裁員，剝離部分非核心業務，發行三只可轉債等措施節約資源。此外，接受合肥市政府70億元戰略投資，發行8850萬股美國存托股，使蔚來的現金及現金等價物達到200億元。
在交貨和輸出方面，它對魏也有好的結果。今年第三季度，蔚來累計交付量達到12206輛，同比增長154.3%，創下季度交付量新高；165438+10月2日，根據蔚來公布的數據，10 * * *交付新車5055輛，創下其單月交付量的新紀錄。另外，近日蔚來官方表示，月產首次突破5000輛。
從造車生力軍的中國市場來看，蔚來目前的量產能力已經比較穩定，銷量也逐漸上升。毛利率為正，蔚來已經具備了壹定的自我造血能力。但總的來說，隨著國內純電動市場競爭對手越來越多，蔚來的發展優勢，比如換電技術，遠遠不夠。用李斌自己的話來總結，這只是從ICU到普通病房的過渡。
無論是傳統車企還是造車新勢力，出海都是某個階段的必修課。但以蔚來目前的勢頭，明年能否壹舉打開歐洲市場的大門，只能說是未知數。
擔心出海
對於魏來說，歐洲有著廣闊的新能源汽車市場，但同時歐洲各國的推廣政策和汽車文化又各不相同，很容易出現“水土不服”的現象。
以丹麥為例。雖然今年電動汽車銷量有所增長，但其稅收政策壹直飽受詬病，被業內人士稱為“電動汽車進步的障礙”。
據幹凈？Technica的文章描述，丹麥的汽車稅制極其復雜，而且金額很高。根據丹麥對新能源汽車的補貼政策，每輛電動車可以獲得1470 ~3675的補貼。同時稅費也不低，續航版車型由特斯？比如底價46.85萬丹麥克朗(約合7.44萬美元)，含稅價格48.43萬丹麥克朗(約合7.69萬美元)。
這樣的稅收政策，再加上蔚來的高定價，相當於奧迪或寶馬等中型豪華車的價格。考慮到換電規模和性價比，蔚來能否贏得消費者的心，恐怕是個問號。
其次，本地化也是壹個難題。由於汽車文化和出行需求的不同，中國人買車需要考慮家庭需求、出行距離、通過性等方方面面，而歐洲汽車普及率高，地勢平坦，更註重個人喜好，出行需求相對簡單。
從歐洲市場最暢銷的五款新能源車來看，僅車型？3是中型車，雷諾Zoe和現代Kona？EV是小型車，福特翼虎？PHEV和梅賽德斯？A250e是小型車。這反映了壹個特點:歐洲人似乎更喜歡汽車。蔚來是中型車，也是緊湊型車，很難利用車型尺寸優勢。
最後，如何在競爭日益激烈的市場中脫穎而出？恐怕是魏最大的坎。
按照計劃，蔚來將於2021年進入歐洲市場，但是按照目前的情況來看，歐洲的疫情越來越嚴重，或者說消費欲望降低。在這種環境下，歐洲市場電動化的進程在加快，專家也很多。比如特斯拉在柏林有自己的工廠，會有更大的關稅成本優勢；傳統車企，無論是ABB、大眾、PSA、雷諾等。，將有大量電動車產品在2021之後上市，覆蓋從轎車、SUV、MPV到高性能車的所有細分市場。這些汽車巨頭在品牌號召力和消費者偏好上有著無可比擬的優勢。如何與這些對手競爭，也是蔚來的壹大難題。
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