事實上，鈴木汽車也是第壹個進入中國的合資汽車品牌。如果經營得好，可以成為第二個大眾。然而，鈴木汽車成為第壹個離開中國的合資汽車品牌。說白了還是和中國人的喜好背道而馳。最終，鈴木幾乎把自己的技術和生產線白送給了長安汽車，代價是只賣壹元錢。其實在很多鈴木車友眼裏，鈴木汽車創造了很多經典車型，大家都很熟悉，比如第壹代奧拓，最後壹代維特拉。隨著徹底離開中國市場，鈴木汽車30多年的苦心經營已經悄然過去，毫無意義。
遠赴中國汽車市場的鈴木也沒閑著。他找到了與中國多年前非常相似的東南亞汽車市場，認為鈴木可以復制中國多年前的熱銷。其中，鈴木汽車選擇的重點是印度，印度和中國壹樣是人口大國。
鈴木進入印度後，壹直忙於開發新車型、建設工廠和投資新技術。鈴木似乎已經開始向市場妥協，為印度生產和設計更多的特殊車型，鈴木也想復制大眾在中國的成功經驗。
事實上，鈴木的算盤打得很聰明。鈴木需要技術和背景，印度消費者收入不高，所以主打廉價車的鈴木獲得了前所未有的優勢。
但是壹場疫情徹底打破了鈴木修的如意算盤。目前印度的疫情，相信各位朋友或多或少都有所了解。印度經濟下滑的很厲害，別說買車了，連很多人都下崗了。疫情持續失控，導致鈴木汽車的日子不好過。
今年半年過去了，鈴木汽車基本處於虧損狀態。而且，在整個東南亞，鈴木汽車的銷售可以說是全面潰敗。相反，中國的汽車銷量卻迅速從疫情中恢復過來，再創新高。絕大多數企業已恢復正常生產經營，全面投產。畢竟這些東南亞地區在經濟和防疫能力上和中國差距很大，只不過根本不是壹個級別的玩家。
那時，鈴木在中國無法生存。許多人說鈴木實際上和中國人有不同的偏好。的確，鈴木汽車專註於小型車和廉價車，中國人真的不喜歡它們。但讓我們更深入地了解壹下，鈴木僅僅是因為模式問題嗎？
是的，但不是全部。
鈴木在中國是壹個非常傲慢的汽車品牌。鈴木的整個汽車系列都有很高的價格定位和定價，但是妳給壹輛車值這個價！看看Vitera裏的價格，再看看Swift，十幾年沒升級了，價格也很高。而且在中國，面對持續虧損，鈴木汽車並沒有下定決心反省自己，而是果斷退出中國汽車市場。
這讓我突然想到股票中的壹個現象，就是壹只股票的原價很低，這只股票是非常優質的。從長期趨勢來看，是壹路上漲。只要妳能抓住它，它就是壹個確定的賭註。結果遇到壹個操盤手，中間虧了點錢。結果不是補倉，也不是研究股票，而是果斷割肉離場，投資壹只看似同樣便宜的股票。最後，我損失了很多錢。這個現象和鈴木汽車很像嗎？不知道鈴木修現在有沒有後悔過！
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