乘聯會數據顯示，2022年和創汽車累計銷量18240輛，和創Z03年銷量17219輛，成為“紅花”，和創A06、和創007成為“綠葉”。
5438年6月+2023年10月，和創汽車總銷量為591，業績堪憂。
對於和創汽車來說，這已經到了壹個兩難的境地。向前，缺乏有競爭力的產品，難以在日益激烈的新能源汽車競爭中突圍；落後，沒有退路，再退只能出局。
回顧和創汽車的發展歷程，其前身是由廣汽集團、廣汽新能源、蔚來基金、蔚來汽車共同創辦的廣汽蔚來。後來蔚來汽車退出，珠江投資管理作為戰略投資者進入。原來的“廣汽蔚來”更名為“和創汽車”，經過漫長的奮鬥，終於有了穩定的地位。
新身份有了，但市場機會沒了。
從和創007、和創A06到和創Z03，這三款車型中，只有和創Z03表現出色，才不會壹下子讓品牌蒙羞。5438年6月+2022年2月正式上市的和創A06，今年的銷量幾乎可以忽略不計，非常尷尬。
去年廣州車展亮相的MPV車型，即和創V09，其願景是成為“最好的移動智能第三空間”。但由於其品牌名稱晦澀難懂，大概率難以抵擋其他MPV車型的沖擊。
此時此刻，所有股東的心意尤為重要。
本著不拋棄、不放棄的精神，股東們決定共同增資，再次幫助和創汽車。
日前，和創汽車科技股份有限公司再次獲得24億元大額增資，珠江投資管理集團、廣汽集團等全體股東按照股權比例同比例增資。工商變更程序完成後，註冊資本將增至55億元，這是和創汽車近半年來獲得的第二次增資。
廣汽集團公告稱，董事會審議通過了向和創汽車增資的議案，同意公司及子公司廣汽愛安按目前持股比例4.46%和20.54%分別向和創汽車增資107013600元和492986400元。
對聯合汽車公司來說，這筆錢來得非常及時。
唯壹的“不和諧”聲音來自廣汽集團董事關大元。他認為“和創汽車未來發展不確定，建議謹慎投資。”
事實上，想要在新能源汽車市場有所作為，“謹慎”是不夠的，必須“大膽”。
再看以韋小立等人為代表的造車新勢力。哪壹個不是巨虧造車？這在幾十年前是不可想象的。
顯然，沒有資本的支持，大家都將寸步難行。
當然，即使有資本的支持，也不壹定能玩轉新能源汽車。無論是燒錢84億的拜騰，還是融資超350億的威馬，如今都被視為“反面教材”，成為前車之鑒。
拜騰的敗北源於他的鋪張浪費，他不懂得節衣縮食。300人吃了5000萬的零食，壹盒名片要幾千塊。花投資人的錢很爽，但是量產車造不出來真的很丟人。
相對而言，威馬汽車已經做出了成績，在新勢力的競爭中占據了壹席之地。2019年，威馬汽車銷量僅次於蔚來汽車，成為造車新勢力“二號”。
隨即，威馬汽車在2020年獲得了D輪6543.8+000億的巨額融資，讓很多進入新能源汽車市場的小夥伴感到驚訝和羨慕。
但是，資金的長板支撐不了產品的短板。
隨著威馬EX5接連出事，加上連年虧損的增加，威馬上市的步伐被遏制，資金鏈斷裂。直到今天停產停工，糾紛不斷。
當“像動物壹樣生活”成為壹種奢望，魏瑪想要優雅地退出是極其困難的。
回過頭來看聯合汽車，現在正處於壹個非常危險的時刻，這壹波“回血”很重要。
對於廣汽集團來說，現在有壹個品牌，2022年累計銷量276，5438+0，000輛，同比增長65，438+0.26%，成為新能源汽車市場的明星品牌。今年2月，廣汽愛安月銷量為30086輛，遠超何忠汽車2022年全年銷量。
如果說廣汽集團在新能源汽車市場要兩條腿走路，那麽廣汽愛安就是壹條長腿，而何忠汽車就是壹條短腿。
讓“營養不良”的何忠汽車生存發展，這是廣汽集團的壹道坎。
24億的融資怎麽能花在刀刃上？
壹個缺乏認可度的新能源汽車品牌如何成名？
壹個缺乏產品競爭力的新能源汽車品牌如何獲得消費者的認可？
……
壹個接壹個的問題擺在了何忠汽車的面前。
何忠汽車表示，股東繼續增資後，有望進壹步提升R&D和生產實力，豐富渠道建設，為用戶帶來更智能、更優質的產品和出行服務體驗。
說到能不能做到，我們不妨拭目以待，萬壹出現奇跡呢！
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