就在前幾天，有網友問我，模特？離下壹次降價還有多遠？我當時的回答是7月份補貼政策調整不會影響Model？3價格，使用當代安培科技有限公司的電池會不會影響型號？3價格，但P7和比亞迪韓的銷量會，國產車型？y的量產上市會，馬斯克的季度末沖動會。我判斷的依據是，只有市場能影響特斯拉產品的價格，其他什麽都不會。沒想到，在市場的壓力下，Model？Y開始國內發貨前就來了壹波降價。
此前有人問馬斯克對蔚來汽車的看法。馬斯克用壹句話回復了壹個表情:“和平？曾經是。從來沒有？安？選項.近日，電動卡車制造商Nikola股價飆升，電動皮卡和電動SUV制造商Rivian再次獲得25億美元巨額融資，P7和比亞迪韓相繼開始量產交付，售價僅88.8萬元的保時捷Taycan正式發布，蔚來汽車剛剛獲得6543.8+004億元銀行授信和標桿車型？s的露西婭？空氣量產迫在眉睫，豪華電動SUV？FF91的制造商法拉第未來準備搬家，蔚來的電動車也將在年底發布...看似遙遙領先、鶴立雞群的特斯拉，其實已經被狼群包圍。所以，如果不積極認真的面對市場競爭，可能只過幾天就要掉下神壇了。
相比往年，百萬元起步的超高入坑門檻，大大提高了特斯拉的競爭力。@不看車？認為除了過充網絡快速部署、自動駕駛技術快速發展、軟件開發加速本地化等產品優勢外，特斯拉汽車起步價的降低是最關鍵的因素。綜合近幾年的消息，特斯拉正在加速調整營收結構。通過拆解之前的成本，正在實現汽車起步價的不斷降低和入坑體驗的不斷優化。
目前特斯拉汽車降價導致的營收下滑已經得到了其他方面的補充。例如:
1.家用充電樁不再標配。
以前買車是標準的家用充電樁和免費安裝，現在改成了充電項目。家用充電套餐8000元，僅此次調整就降低了車輛起步價8000元。
2.過度收費網絡的費用
之前購買了旗艦機型？s和Model？x終身免費使用過充服務，現在好了，全部要收費。只是他們的免費使用期是1年，比入門款好？3的折扣更大。
3、高級連接費用
以前買車都是免費使用互聯網連接服務，現在改為收費項目，國內定價是每月70元。不付費就無法享受實時路況、衛星地圖、影院模式、卡拉ok模式等高級服務。
4.自動駕駛功能價格上漲。
全自動駕駛能力(FSD)以前賣5.6萬元，現在賣6.4萬元，馬斯克說以後還會再漲價。要知道，在FSD之前，還有兩個收費項目:基礎輔助駕駛(BAP)和增強輔助駕駛(EAP)。
當然還有其他的，比如標準的改變和匹配，軟件的反復漲價，以後還會更多。這是特斯拉的壹個營銷策略，壹個非常重要的策略，壹個能讓特斯拉把起步價和國產品牌拉到同壹水平競爭的策略。
很想知道如果特斯拉想盡辦法降低入坑門檻，其他品牌會怎麽拿！
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